5 Forces De Porter Toyota

des informations recueillies A- Le Marché a) Le marché mondial b) Le marché français c) Le marché aquitain B- Les concurrents de Ford a) Les concurrents b) Les forces et les faiblesses du groupe Ford C- L’entreprise a) Une des plus grandes entreprises mondiales b) Ford et le marché aquitain c) La gamme de produits Ford D- La cible a) La clientèle effective

polluants... - Légale : Cet aspect est particulièrement présent dans l’automobile, avec toutes les lois sur les limitations de vitesse, mais aussi les normes de sécurité auxquelles les constructeurs doivent se plier. 3. Les 5 Forces Concurrentielles De PORTER : - Le pouvoir de négociation des fournisseurs : Comme le précise les chiffres clés de Peugeot, les fournisseurs représentent 80% du coût total de fabrication d’un véhicule automobile. Une partie non négligeable des activités automobiles

fonctionnelle 2) L’entreprise dans le réseau A) différenciation concession/agent B) structure du réseau C) schéma de la hiérarchie 3) L’offre Nombre de véhicule vendu Répartition des ventes Présentation des différents produits 4) Demande Segmentation 5) Moyen d’exercer la fonction et moyen de communication Media de masse Hors media Moyen d’exercer la fonction et outils de communication Logiciel (diagnostique de logiciel, SIC…) 6) Environnement La concurrence 7) Diagnostic commercial Partie

Wissenschaftlicher Leiter des Instituts für Unternehmungsplanung The Value-Process Framework 2 Table of Contents 1 2 2.1 2.2 3 3.1 3.2 3.3 4 5 Introduction ..........................................................................................................3 The Value-Process Framework: Creating and Capturing Value ...........................5 Creating Value.....................................................................................................6 Capturing Value ..........

Identification (1)des concurrents spécifiques (2) des évolutions technologiques spécifiques (3) des évolutions spécifiques des modes de consommation des clients concernés (4) Sur chaque DAS l'entreprise doit chercher à obtenir la combinaison spécifique de FCS (5) Chaque DAS peut et devrait faire l'objet d'une stratégie spécifique. Nathalie Gardes MC Gestion 1.2 Intérêt de la segmentation stratégique pour l'analyse et la prise de décision 1 La segmentation stratégique 1.1 La démarche de segmentation stratégique

sur la biographie de M. Porter  2) Emplacement du modèle de Porter dans le développement de la pensée stratégique  3) La concept d'avantage concurrentiel  II. Le modèle de Porter  1) Les cinq forces de la concurrence selon Porter  2) Les sources de l'avantage concurrentiel 3) Les stratégies génériques de Porter  III. Les intérêts et les critiques du modèle de Porter  1) Les intérêts de l'analyse de M. Porter  2) Les critiques adressées au modèle de Porter Introduction La réussite

Parce que Nissan n'est pas une filiale de Renault, les classements officiels distinguent toujours les deux constructeurs séparément, sinon l'Alliance Renault-Nissan serait en 2006 le quatrième constructeur d'automobiles au monde, derrière GM, Toyota et Ford, et devant Volkswagen, Daimler-Benz, Chrysler et Fiat.   Partie I : GENERALITES SUR L’ENTREPRISE Présentation du GROUPE RENAULT : Le groupe Renault est un constructeur automobile français, étroitement lié au constructeur nippon Nissan

fournisseurs et les équipementiers). Les douze premiers constructeurs mondiaux en 1998 (Nombre de véhicules particuliers et utilitaires produits en milliers) Constructeur | Monde | Europe | General Motors | 7508 | 1968 | Ford | 6484 | 1835 | Toyota | 4931 | 179 | Volkswagen | 4797 | 3227 | Daimler – Chrysler | 4226 | 1247 | Nissan | 2584 | 386 | Fiat | 2578 | 1685 | Honda | 2328 | 112 | PSA | 2247 | 2130 | Renault | 2201 | 1918 | Suzuki | 1298 | 33 | Mitsubishi | 1432 | 101

Diagnostic interne FORCES ET FAIBLESSES Forces :  Renault alliance avec Nissan depuis 1999 (internationalisation)    - 2 usines de références en termes de qualité : Nissan de Sunderland en Angleterre et Renault Valencia en Espagne qui permettent de construire les voitures près du marché    -Nous avons des performances consommation et sécurité de premier niveau. Investissement dans le tout électrique, la destination finale c'est le zéro émission. (cf hybride qui pas n’attire pas un marché

Michaël Porter Sa vision de la stratégie d’entreprise Dossier Sociologie des organisations ------------------------------------------------- Table des matières La vision de la stratégie d’entreprise de M.Porter ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- INTRODUCTION ------------------------------------------------- Courte biographie sur M.Porter et présentation