Aéroport Mohammed V de Casablanca

d'un duopole avec a fixed grid of supply and prices. une grille fixe de l'offre et les prix. Public agencies supplied and managed Les organismes publics fournis et gérés airports and air services and were financed through monopoly taxes or les aéroports et les services aériens et ont été financées par l'impôt ou de monopole direct public subsidies. subventions publiques directes. In road transport, governments set up a public monopoly of freight for- Dans le transport routier, les gouvernements

construit en 1845 par le Sultan Moulay Abderrahmane n’est autre que la célèbre Dar Ennajjarine. A Rabat, l’édifice douanier se trouvait, en 1845, près de l’extrémité Est de la Quasba des Oudaya. A Casablanca, un arrêté du Directeur Général des travaux publics du 7/12/1914 approuva l’arrêté du pacha de Casablanca du 30/11/1914 relatif à l’alignement de la rue de la douane de cette ville au droit des propriétés ETTEDGUI et BAZLEN7. Avec sa porte, la rue de la douane constitue un des monuments architecturaux

productif 15 2-L’évolution des secteurs 15 3-Le Système Productif Localisé (SPL) 18 V-L’emploi au Maroc 21 1-Le chômage 21 2-L’emploi

reprise de la commercialisation selon trois scénarios……………………………………………………………………………………..24 Introduction Du 1er Avril au 31 Mai 2009, j’ai effectué un stage de fin d’études au sein de City Pub, une régie d’espace publicitaire située à Casablanca. J’ai passé la première partie de mon stage au département développement et au département technique avant de me consacrer dans la 2ème partie à la mission de stage. Mon passage au département développement et au département technique m’a permis

Décrire les données sanitaire du Maroc 8. Décrire l’organisation du SSM 9. Discuter les points forts et les points faibles du SSM 2Plan I. Système de santé (différents SS) II. Caractéristiques du système de santé III. Objectifs du SS IV. Moyens du SS V. Système de santé marocain VI. Données générales sur la Maroc VII.Conclusion. 3I- Introduction (1) • Chaque pays dispose d’un certain mode d’organisation afin de répondre, au mieux, à la demande de santé. • Cette organisation coordonne l’activité

7 Autres services bancaires et financiers * 6.2 Assurances * 6.2.1 Cadre juridique et réglementaire * 6.2.2 Le marché des assurances * 6.2.3 Placements des assurances * 6.3 La Bourse * 6.3.1 Cadre institutionnel * 6.3.2 La Bourse de Casablanca * 6.3.3 Le Conseil Déontologique des Valeurs Mobilières (CDVM) * 6.3.4 Les organismes de placements collectifs * 6.3.5 Cotation et règlement * 6.3.6 Taxation * 6.3.7 Rapatriement * 6.3.8 Nouvelles émissions et publication des informations * 6.4

Ministère de l’Industrie, du Commerce et de la Mise à Niveau de l’Economie auprès des opérateurs du secteur de la franchise. Ces réseaux de franchise regroupent plus de 1.000 points de vente répartis à travers les grandes villes du Maroc, principalement Casablanca et Rabat vu la densité de la zone de chalandise et le pouvoir d’achat relativement élevé. Ces chiffres comparés à ceux de l’enquête réalisée en 1997 reflètent une augmentation du nombre des réseaux de 471% au cours des sept années. Le tableau suivant

tendance vers la spécialisation des ports marocains III. Aperçu sur la stratégie portuaire nationale à l’horizon 2030 Chapitre 3 : LA COMPETITIVITE PORTUAIRE AU NIVEAU DU PORT DE CASABLANCA I. Le port de Casablanca II. Marsa Maroc : Opérateur du premier plan d’exploitation des quais et terminaux portuaires au port de Casablanca III. Les facteurs clés de la compétitivité portuaire IV. Les ports compétitifs : Des plates-forme logistique pour la création de la plus-value Partie 2 : PROJET D’IMPLANTATION

S. M LE ROI MOHAMMED VI Aux 3eme assises nationales du tourisme Agadir, le 14 février 2003. Pour introduire mon rapport de stage, je n’est pas trouver mieux que ce message de Sa Majesté le Roi Mohammed VI aux 3ème assises du tourisme à Agadir, qui insiste de permettre à nos touristes

l’autre partie contractante le droit pour l’exploitation des services a riens internationaux (survol, escales) par l’entreprise d sign e par l’autre partie contractante, ♣ Chaque partie contractante peut spécifier les aéroports de son territoire qui peuvent être utilisés, ♣ Les autorités aéronautiques de chacune des parties contractantes ont le droit de refuser, de r voquer de suspendre ou d’assortir de conditions les autorisations