Alliance Fiat General Motors

RAPPORT ANNUEL 2014 1 2 4 6 8 10 12 14 Profil du Groupe Interview croisée Carlos Ghosn / Navi Radjou Comité Exécutif du Groupe : unis pour la performance Temps forts 2014 Lancements 2014 Chiffres-clés 2014 Groupe Renault : 3 marques complémentaires Alliance Renault-Nissan : 4e constructeur mondial 16 … une entreprise 32 … la voiture rendait 56 … l’automobile mondialisée était un levier de développement pour tous ? la vie plus belle ? faisait rimer économie et écologie ? 20 Cultiver notre identité :

dont s’opère la transformation d’inputs en outputs). •  Tous les facteurs de production sont traités de manière analogue ⇒ les formes sociales de l’entreprise n’ont aucune incidence sur ses performances. •  Un entrepreneur coordinateur // équilibre général et commissaire priseur bénévole SSA – Janvier 09 - 7 ! Ronald Coase : pourquoi existe-il des firmes ? Coase 1937 « The Nature of the Firm » •  Si les marchés sont des modes de coordination aussi efficaces que le prétend la théorie standard, alors

renforcèrent la défiance grandissante des actionnaires et de certains cadres dirigeants de Volvo, exaspérés par l’attitude de Renault et du gouvernement français. La fusion annoncée le 6 septembre 1993 fut rejetée quatre mois plus tard par l’assemblée générale des actionnaires. Ces événements remettaient en cause la stratégie de profit adoptée. « La qualité ne suffit pas… » L’évolution des modes de distribution des revenus en Europe dans un sens plus “concurrentiel” avait fait émerger, à côté de la demande

des cours et donc des monnaies qui entraine des pertes de changes fortes, donc des pertes de liquidités importantes pour ces entreprises internationales. Hausse des prix de matières premières (acier) Fermer les sites de production coute cher Alliance de Fiat et de Chrysler qui va permettre à ce dernier d’accéder à de nouvelles plateformes et donc de réduire considérablement ses coûts à l’aide d’une entreprise encore rentable sur ce secteur.               OPPORTUNITES Baisse du prix du carburant qui

Renault……………………………………………………………………….11 1.1 Les valeurs de la marque 1.2 Les priorités du groupe 1.3 La structure du groupe 1.4 Les marques 1.5 Les activités 2. Renault Maroc ….14 3.5 Histoire 3.6 Organigramme général 3.7 Structure Réseau 3.8 Commerce 3.9 Industrie 3.10 Concurrents 3.11 Renault et l’environnement Chapitre 2 : Les missions du stage :……………………………………….…21 I. Accueil client ..................

auxquels on se réfère aujourd’hui dans l’histoire de l’industrie automobile datent de cette période, comme la célèbre Ford T en 1906 qui sera la voiture la plus vendue de l’époque. L’automobile s’industrialise en France puis aux États-Unis avec General Motors. La voiture se démocratise et on la retrouve partout, dans le milieu militaire ou au cinéma avec Laurel et Hardy dans les burlesques courses poursuite. Voyant l’engouement des gens et les risques dus à l’insécurité et à la vitesse, les gouvernements

et donc des monnaies qui entraine des pertes de changes fortes, donc des pertes de liquidités importantes pour ces entreprises internationales. Hausse des prix de matières premières (acier) Fermer les sites de production coute cher Alliance de Fiat et de Chrysler qui va permettre à ce dernier d’accéder à de nouvelles plateformes et donc de réduire considérablement ses coûts à l’aide d’une entreprise encore rentable sur ce secteur.                 ‐ 6 ‐ OPPORTUNITES

fusions et acquisitions, alliances et partenariats objectifs Après avoir lu ce chapitre, vous serez capable de : ● Présenter le rôle de la croissance interne. ● Identifier les points clés permettant de réussir une fusion ou une acquisition. ● Identifier les points clés permettant de réussir une alliance ou un partenariat. ● Choisir entre les différentes modalités de développement stratégique que sont  la croissance interne, les fusions et acquisitions, les alliances et partenariats. ● Comparer les critères de réussite des fusions

de leurs entreprises dans une économie mondiale encore très largement fermée jusque dans les années 1970 – il faudra en effet attendre cette décennie pour connaître à nouveau le taux d’ouverture mondial de 1913. Epoque où ce qui était «bon pour General Motors» était «bon pour l’Amérique» et réciproquement. Ces temps ont changé avec l’apparition des firmes «globales», dont la majorité de la production est située hors de leur pays d’«origine» et où, libéralisation des marchés financiers aidant, la propriété

européens et américains, mais aussi et surtout une myriade de constructeurs chinois. Volkswagen, arrivé en Chine dès le début des années 90, se positionne comme un acteur majeur du marché automobile chinois. Bien qu'arrivés plus tard, l'Américain General Motors (GM), les Coréens Kia et Hyundai, et les Japonais Toyota et Honda occupent d'importantes parts de marché. La réussite de leur implantation en Chine provient du succès des jointventures qu'ils ont su créer avec certains constructeurs chinois