Alliance Fiat General Motors

automobile a écoulé 2,6 millions d'unités à travers le monde (+3,1% vs 2012). • Dans sa conquête des pays en fort développement économique, Renault a également investi dans Avtoframos et dans le coréen Samsung Motors qui donnera naissance à Renault Samsung Motors. Pour accroître sa présence dans les marchés émergents considérés comme porteurs, Renault envisage la construction d’usines en Iran, en Colombie et au Maroc. • En 2004, la filiale de Renault en Roumanie, Dacia, présente

Renault continue à innover et à se renouveler avec Mégane, Laguna,... Les succès en Formule 1 renforcent la notoriété de la marque Renault. L'Alliance Renault-Nissan se consolide et les synergies ne cessent de se développer. Avec les rachats de Samsung Motors et Dacia, Renault accélère son internationalisation. Le lancement de Logan est au cœur de la stratégie de conquête des marchés émergents. 6 Depuis 2005  Carlos Ghosn, déjà Président de Nissan, succède à Louis Schweitzer à la tête de Renault. Il

STRUCTURE SIMPLIFIÉE DU GROUPE IMPLANTATIONS MONDIALES UN GROUPE, 3 MARQUES PROFIL Constructeur automobile depuis 1898, le groupe Renault conçoit, fabrique et commercialise des véhicules sous trois marques : Renault, Dacia et Renault Samsung Motors (RSM). Présent dans 118 pays avec 38 sites industriels et 13 300 points de vente, Renault offre une large gamme de véhicules innovants, sûrs et plus respectueux de l'environnement. Sa filiale de crédit, RCI Banque, finance les véhicules pour les clients

(Oman 2000, Sachwald 1999). En 2002, 236 des 248 modifications réglementaires apportées aux régimes nationaux d’investissement dans 70 pays étaient ainsi destinées à faciliter l’IDE (UNCTAD 2003). Cette évolution est à resituer dans le contexte plus général de la libéralisation, qui voit la plupart des pays en développement et en transition adopter les principes de l’économie de marché. Le changement d’attitude des gouvernements à l’égard des multinationales peut néanmoins être considéré comme une des

(Oman 2000, Sachwald 1999). En 2002, 236 des 248 modifications réglementaires apportées aux régimes nationaux d’investissement dans 70 pays étaient ainsi destinées à faciliter l’IDE (UNCTAD 2003). Cette évolution est à resituer dans le contexte plus général de la libéralisation, qui voit la plupart des pays en développement et en transition adopter les principes de l’économie de marché. Le changement d’attitude des gouvernements à l’égard des multinationales peut néanmoins être considéré comme une des

LA MARQUE Quelles stratégies de marque adopter dans l’optique d’une stratégie d’internationalisation ? Adrien LE CLECH MME 4 21/02/12 SOMMAIRE 1. Introduction 2. Une marque en générale 2.1. Les différents types 2.2. Le rôle et fonctions 2.3. Les emblèmes 3. La gestion des marques 3.1. L’image 3.2. Le capital 4. Les différentes orientations stratégiques de la constitution d’un portefeuille de marque 4.1. La politique multimarque 4.2 La politique monomarque 4.3 Le co-branding

kidrissi@creditagricole.ma DE LATTRE LE VIVER MAROC a.akrouma@dlm.ma DEWHIRST-LADIESWEAR MOROCCO TEXTILE najat.lailai@dewhirst.com ENNAJI assurances i.sadki@essaada.ma Exxon Mobil carburants bouchaib.nassef@oilibya.ma FADESA Maroc immobilier faissal@fadesa.es FIAT AUTO MAROC automobiles amina.gharib@fiat.com FRANPRIX supermarché FRUIT OF THE LOOM MAROC TEXTILE mjabri@ftlrt.fruit.com GAZAFRIC gaz aabaselhassane@yahoo.fr GFI MAROC Conseil et organisation des systèmes d’information. a.ghoulam@gfimaroc.com GLAXO

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Frédéric Prévot 1 Centrale de Cas et de Médias Pédagogiques 81, avenue de la République - 75543 Paris cedex 11 Tel : 01 49 23 57 24 Fax : 01 49 23 57 41 e -mail : ccmp@ccip.fr Internet : http://www.ccmp.fr G1425 Etude de cas / Politique générale - stratégie Le Groupe MICHELIN : stratégie de croissance Auteur(s) / Author(s): Etablissement créateur Edouard ETIENVRE, Guillaume JEITZ, Frédéric PREVOT EUROMED Marseille Ecole de Management Le groupe MICHELIN se présente comme une entreprise

simplement que ce type de rumeurs abonde dans le monde automobile (La Tribune, 04/01/1999). Nissan avait démenti mi-décembre 1998 des informations similaires parues dans la presse allemande : « il n’est pas vrai que nous envisagions de former une alliance ou de fusionner avec une quelconque société » déclare alors un porte-parole du constructeur japonais (La Tribune, 06/01/1999). Pourtant, le 27 mars 1999, un accord est signé à Tokyo entre les deux firmes automobiles qui donne naissance à l’alliance