Aménagement cyclable

SA PRATIQUE ET SES EVOLUTIONS LES SPORTS DE PLEINE NATURE, approches philosophique et sociologique LES PRATIQUANTS DES SPORTS DE NATURE LE CADRE REGLEMENTAIRE LES IMPACTS ECONOMIQUES ET ENVIRONNEMENTAUX ETUDE SUR DES SITES GIRONDINS / piste cyclable dans l’ENTRE DEUX MERS, la commune de CREON ; la base départementale d’HOSTENS, lieu de pratique ; l’activité canoë dans le Parc naturel Régional des Landes Gascogne ; la pratique de l’escalade sur la falaise de FRONTENAC. BIBLIOGRAPHIE : Loi

friche industrielle ,du a plusieurs crises qui ont conduit la ville à se détourner progressivement de la Loire et à perdre son identité fluviale et portuaire, car , jadis ce territoire était habité par la navale nantaise, la Samoa (Société aménagement de la métropole ouest atlantique) 3) Les structures présentes dur l'Ile de Nantes montrant l'existence du chantier navals sont : — Trois cales* de construction de navires des anciens chantiers navals, datant des années 1918, ont été conservées

les voies existantes sur le plateau ont été également abordées. Les usagers actuels du site ont souligné la nécessité de cheminements piétons sécurisés, dans un contexte où domine encore largement l’automobile. La création de trottoirs et voies cyclables sécurisées fait partie intégrante du projet. Une plateforme d’essais de matériaux et prototypes de mobiliers urbains, permettant aux collectivités et à l'aménageur de tester la configuration des espaces publics à venir, va être créée en 2013. L’ouverture

l’urbain vers la ville durable ? Le but aujourd’hui faire au mieux pour réparer les erreurs du 2eme 20ème Siècle. Les pouvoirs publiques depuis une 30ème d’années mènent des politiques urbaines pour améliorer la qualité de vie (faire multiple aménagements). Dans les quartiers centraux concentration des activités tertiaires, équipements loisirs et culturelles, zones piétonnes, commerces… Attractivité augmentent. De plus lors de la rénovation on essaie d’inclure la notion de durabilité. On a un phénomène

qui permettent d'atteindre cet objectif : * assurer la gestion et la maintenance des équipements publics (routes, aéroports, chemins de fer, éclairages publics, etc.) ; * assurer les équipements sportifs (stades, salles de sport, pistes cyclables, etc.) ; * construire des équipements culturels (bibliothèques, théâtres, musées, conservatoires, etc.). Les organisations publiques doivent également assumer des fonctions dites régaliennes par les néoclassiques : ce sont la défense nationale

plages, qui pourra accueillir de nouveaux réseaux de circulation : sentiers pédestres, pistes cyclables, transports collectifs non polluants. Outre son rôle dans l'aménagement du territoire, la Route des Tamarins aura donc été, durant sa construction, un formidable moteur économique qui aura permis de relancer l'activité. III/ Acteurs et enjeux a. Financement La route des Tamarins est un aménagement financé par l'Union Européenne. La nouvelle route des Tamarins double l'ancienne route côtière

L'ILE SEGUIN II- Les objectifs visés par le projet d'aménagement A) Aménagements sociaux et qualité de vie. Un établissement scolaire, accès sur la petite enfance, a vu le jour sur le cours de l’île Seguin, en mars 2010. Il s’agit d’une crèche mais aussi d’une garderie située au rez-de-chaussée et au 1er étage d’un immeuble. Cette crèche est le premier exemple de l’investissement social de l’île Seguin. La crèche s’étale sur 140 m2 et possède une aire extérieure de 30 m2 et offre

analyserons le concept de ville durable et les différentes solutions choisies au Nord et au Sud. Dans une seconde partie, étudierons le fait que la mise d’agglomérations durables est une utopie difficilement réalisable. I] La ville durable, espoir d’un aménagement respectueux du développement durable A. La prise en compte du développement durable dans l’aménagement urbain • après le sommet de la Terre de Rio en 1992, l’Europe met en place une politique de développement durable en appliquant les agendas

sur le périphérique de la ville, des parcs de stationnement créés au bout des lignes de tramway permettent aux Nantais d'utiliser les transports en commun dans la ville. Dans le centreville, on encourage l'utilisation des deux roues (pistes cyclables) et la marche. • Concentrer l'expansion de la ville autour des réseaux de transport en commun (voies ferrées, tramways, métros…) contribue aussi à limiter l'usage de la voiture. III. Aménager des villes durables 1. Répondre aux besoins de manière

un même déplacement) : les véhicules personnels sont utilisés dans la zone périurbaine et, sur le périphérique de la ville, des parcs de stationnement créés au bout des lignes de tramway. Dans le centre-ville, on favorise les deux roues (pistes cyclables) et la marche. • Concentrer l'expansion de la ville autour des réseaux de transport en commun (voies ferrées, tramways, métros…) contribue aussi à limiter l'usage de la voiture. III Aménager des villes durables Répondre au besoins