Analyse Porter Sncf

trois matières (économie générale, management et droit) y auront une part « sensiblement équivalente » mais rien n’est défini plus précisément. La méthodologie regroupe des exercices tels que : analyse d’une documentation économique ou juridique, commentaire de graphique ou de tableau, analyse d’arrêt ou éventuellement cas pratique en droit. La part méthodologique de l’épreuve peut comporter de un à trois de ces exercices sur l’une ou l’autre des disciplines concernées. Le développement

Les Achats et la qualité fournisseurs SNCF Direction Déléguée Qualité Fournisseurs | octobre 2010 SOMMAIRE 1 | Le Groupe SNCF 2 | Les Achats SNCF 3 | Le suivi de la Qualité Fournisseurs 2 | Les Achats et la Qualité Fournisseurs SNCF | Oct. 2010 UN RESEAU FERRE PERFORMANT Les installations Le trafic journalier 32 000 km de lignes dont 14.789 km de lignes électrifiées et 1.872 km de lignes à grande vitesse 643 TGV 296 Corail Intercités 4641 trains Transilien 6465 trains TER 1227 trains

notamment pour les litiges d’un montant inférieur ou égal à 4 000 € les jugements sont rendus en 1er et dernier ressort. Cependant, le pourvoi à cassation est toujours possible. Le recours peut être ordinaire ou extra ordinaire. 1-L’appel Il consiste à porter le litige devant une juridiction > qui va rejuger l’affaire en droit et en fait. En matière civile, l’appel doit être interjeté dans un délai de 1 mois à compter de la notification du jugement rendu en 1re instance. L’appel ainsi que le délai

Institut Universitaire de Technologie de Marseille Département Techniques de commercialisation Année scolaire: 2009/2010 Plan de marchéage Carte SNCF 12-25 ○ Présentation rapide du produit....................................................................................... I) Politique de produit.................................................................................................... II) Politique de prix...........................................................

I. Présentation de l’entreprise a. La SNCF et son orientation économique Les premières lignes de chemins de fer sont créées en France au XIXe siècle, elles sont destinées au fret. Les voitures pour les voyageurs font leur apparition en 1832. L’Etat attribue des concessions à 5 compagnies privées qui financent et exploitent les lignes. Et c’est en 1870 que les grandes villes de France sont reliées à Paris. L’Etat doit intervenir d’avantage dans la gestion des chemins de fer, qu’il nationalise

professionnel Accueil - Relation Clients et Usagers Épreuve E3 : Situation professionnelle d’accueil CCF Sous-épreuve E31, 1ère situation : Diagnostic de la fonction accueil SESSION : 2015 ORGANISATION Nom et adresse : SNCF RAPPORT D'ÉTONNEMENT A) Mes observations : le contexte de l'accueil : - Les protagonistes (personnel d'accueil) : Les agents d’accueil roulent en 2/4 c'est-à-dire 4jours de travail

1.1 Le transport au service des citoyens 1.2 Le transport au service de l’économie 2. Le transport face aux enjeux du XXIème siècle 2.1 Les enjeux financiers 2.2 Les enjeux environnementaux Conclusion INTRODUCTION La SNCF, ou Société Nationale des Chemins de fer Français, a été crée en 1938, pour 45 ans, par un décret-loi de 1937. Elle représente le regroupement des 5 grandes compagnies concessionnaires (Nord, Est, Paris-Orléans, Paris-Lyon-Méditerranée et Midi) et

Le Recrutement Mots clefs : recrutement, embauche … Lycée Francisque Sarcey Dourdan Analyse de document | Document N°1 | Titre : Le recrutement de la SNCF | Nature : Texte | Source : Source : http://www.lemonde.fr/economie/article/2012/09/24/la-sncf-va-embaucher-plus-de-10-000-personnes-en-2012_1764330_3234.html | Date : 02.10.2012 | Idées principales | * La SNCF cette année a décidé de Recruter 500 jeunes dans le cadre des emplois d’avenir. * Ces emplois d’avenir

............. a) Le déficit récurrent de l’activité de Fret SNCF ................................................................... b) La situation des autres opérateurs ....................................................................................... B. LES CAUSES DE CE DÉCLIN SONT MULTIPLES................................................................. 1. La désindustrialisation de la France et la faiblesse de ses grands port maritimes .................. a) Le déclin des industries traditionnelles

calcul des coûts et des marges 16 2. Les leviers d‘action pour une rentabilité client au centre de l’efficacité de Rouch 23 3. analyse du système d’information omp à travers le suivi des caisses 25 Section 3 – Suivi des dépenses de gasoil 26 Section 4 – Etude du parc des châssis 31 Section 5 – Analyse des variations du trafic 36 Partie III – Comparaison avec la SNCF 39 Rapport d’étonnement et Conclusion 40 SOURCES 41 ANNEXES 42 REMERCIEMENTS Mes chaleureux et sincères