Analyse Stratégique Du Marché Du Transport Aérien

compagnies aériennes * Avec l’Etat comme 1er actionnaire * 1999 : ouverture du capital et introduction en bourse * 2000 : lancement de l’Alliance SkyTeam Delta, AeroMexico, Korean, puis Alitalia * 2004 : Fusion KLM 1er groupe européen et un des 1er groupe mondiaux * 2008-2009 * Un CA de 24 milliards € (-0.6%) * 73.8 millions de passagers (-1.3%) * Un résultat d’exploitation de -129 millions € * Un résultat net de -578 millions Le transport aérien :

I Le secteur primaire : 1-1-Agriculture : 1-2-Elevage : 1-3-Pêche : II-Le secteur secondaire : 2-1-L’industrie : III-Le secteur tertiaire : 3-1-Les transports : 3-1-a-transport terrestre 3-1-b-transport maritime 3-1-c-transport aérien IV-Le secteur informel : CHAPITRE 2 : Les politiques d’ incitation à l’investissement et les facteurs défavorables I-Les politiques d’incitation à l’investissement :

Economie des réseaux Partie 1 Economie des réseaux appliqué au transport aérien Section 1 : définition et concept Def : pour les économistes, les réseaux se définissent comme les objets dont le rôle est de mettre en relation des fournisseurs et des consommateurs de ctns biens et services. Le réseau est donc regardé comme le lieu technique de concrétisation d’une intermédiation économique. Il est l’instrument d’échange marchand entre producteurs et consommateurs, la plateforme transactionnelle

intervient sur les secteurs de l’aviation civile, du fret aérien, mais aussi de l’aviation militaire, tout en gérant l’intégralité de la vie de ses appareils, allant de la conception au service de maintenance, en passant par le développement, la production, et la commercialisation. Question 1 : Définissez les DAS d’Airbus Déterminer les Domaines d’Activité Stratégique : Le segment ou Domaine d’Activité Stratégique (DAS) ou Strategic Business Unit (SBU) est un sous ensemble

et France. 1953 : Naissance officielle de la Compagnie Chérifienne de Transport Aérien Air Atlas/ Air Maroc C.C.T.A. avec une participation étatique de 34 %. 1957 : Naissance de la Compagnie Nationale Royal Air Maroc suite à sa fusion avec la compagnie Air Atlas dont le capital est détenu à 67,73% par l'État. Son siège principal est l’aéroport Casa-Anfa, sa mission principale est d’assurer le transport aérien national et international des passagers et du fret en desservant les 4 continents :

Un succès transposable à d’autres marchés ? Ryanair et le  « low cost »   Table des matières Synthèse : 3 Introduction : 4 I. Analyse du marché du transport aérien en Europe 5 1) Analyse externe (PESTEL et PORTER) 5 2) Facteurs clés de succès 12 II. Low cost un choix stratégique de l’entreprise 13 1) Caractéristiques et composantes du low cost 13 2) Comment choisir entre low cost et haut de gamme ? 13 III. Le développement du low cost (à d’autres secteurs) 14 Conclusion :

Partie I : Le secteur aérien et son environnement 8 I -Contexte économique 8 A - L’environnement économique 8 1 - L’économie américaine de 2002 à 2007 8 2 - Les risques politiques 8 3-La crise des subprimes de 2007 9 B - Le marché aérien 10 1- La structure du marché 10 2- Le coût des matières premières 10 3-Le low cost 11 C - Une réglementation accentuée 12 1- Un environnement tourné vers l’écologique 12 2- Une sécurité renforcée 12 3- Un marché contrôlé par les autorités

Hormis dans le transport aérien, la diffusion des modèles discount reste limitée. Malgré une empreinte réelle sur le marché. Le low cost est-il l'avenir de l'économie ?  Cela dépend du secteur, est-on tenté de répondre.  Dans l'aérien, les compagnies à bas coûts sont désormais un acteur bien installé dans le paysage des vols moyen-courrier : elles représentent aujourd'hui 38 % du trafic passager intra-européen.  Une proportion qui pourrait osciller entre 45 % et 53 % à l'horizon 2020, selon

Veille Stratégique Air France-KLM Sommaire Partie 1 : Présentation Générale 3 Historique et évolution 3 Activités et structure 5 Une culture d’entreprise affirmée 5 Une performance chiffrée 5 Activités 6 La relation entre Air France-KLM et ses employés 7 Le dirigeant : Pierre-Henri Gourgeon 8 Profil 8 Curriculum Vitae 9 Projet professionnel 10 Style de gestion du dirigeant 10 Partie 2 : Stratégie et développement 11 Stratégie 11 Points clés 11 Analyse 11 Les

Départements des sciences économiques Mémoire présenté en vue de l'obtention du diplôme Licence en Sciences Économiques et de Gestion option « Gestion des entreprises » Sous le Thème : Les pratiques du yield management dans les compagnies aériennes Réalisé par : Mohamed Amine SANSAR Encadré par : M. Mohamed Najib Benmoussa Année Universitaire 2012/2013 Remerciement : Je souhaiterai remercier mon encadrant M. Mohamed Benmoussa qui m'a aiguillé tout au long de ce travail par son