Automobile Integration Verticale

des structures de distribution 2.3.L'organisation de la production : spécialisation, concentration et délocalisations 3.4. Externalisation des activités logistiques SECTION III : Le rôle de la logistique intégrée dans l’économie mondiale 3.1. Intégration de la logistique 3.2.Les effets de la logistique intégrée sur la pratique des affaires a l échelle mondiale AXE II :LA LOGISTIQUE FACE AUX ENJEUX DE LA MONDIALISATION Section I : Les enjeux majeurs 1.1En terme de coûts logistique 1.2. En

exemple le cas dans l’industrie du diamant ou le fournisseur De Beers a imposé ses prix, ou encore le cas de Microsoft qui impose des surprix car il est conscient qu’il est coûteux pour leurs clients de changer leurs systèmes d’exploitation. Cette intégration en amont permet de s’assurer le contrôle total des marges, par exemple rachat de Fisher Body par GM, ou cas des producteurs de lait en Tunisie. Ce pouvoir est également important lorsque le produit est très important pour le client. Le pouvoir

suivantes • Banque • Education publique • Education privée • Transport aérienFacteurs politiques : les risques politiques BERTHAULT !NS!GHT © 2014-2022 8 ▪ Dimensions macro et micro - Macro : e.g. Europe vs Moyen orient - Micro : e.g. Constructeurs automobile en Chine ▪ Dimensions internes et externes - Interne : changement de majorité politique, groupes de pression, médias - Externe : e.g. OPEP / Arabie Saoudite (vs Gaz de schiste US ?) ⇾ prix du pétrole ⇾ producteurs et consommateursFacteurs politiques

d’intégration ou croissance externe Elle consiste pour l’entreprise à opérer une activité en son sein au lieu de la faire faire à l’extérieur. L'intégration horizontale consiste à incorporer des activités concurrentes ou complémentaires. L'intégration verticale consiste à s'étendre le long de sa filière, soit en amont pour concurrencer ses fournisseurs, soit en aval pour concurrencer ses clients. Se réalise par l’acquisition d’entreprises / d’actifs ou la fusion. Elle conduit à un regroupement d’entreprises

Il est constitué de trois sections : La première section place l’externalisation dans un contexte historique pour montrer l’évolution organisationnelle des stratégies adoptées par les entreprises en l’occurrence ; de la stratégie d’intégration verticale à la stratégie d’externalisation. La deuxième section rend compte de la pratique de l’externalisation dans le contexte étranger. Certaines données permettront d’apprécier l’ampleur et la tendance de cette pratique. Au stade de ce chapitre nous

cas où il est privilégié, avec une forte connotation gestionnaire. Le « concurrent engineering » se présente ainsi essentiellement comme une technique de gestion « qui permet d'améliorer la qualité tout en diminuant délais et coûts », par « une intégration systématique des activités de conception des produits et de conception de leurs gammes de fabrication et de maintenance sur leur durée de vie ». Le management par projet, comme le glissement sémantique le suggère, se présente avec une ambition

L'OLIGOPOLE DU PNEUMATIQUE : GLOBALISATION DES MANUFACTURIERS FRANÇAIS, JAPONAIS ET AMERICAINS EN ASIE Françoise GUELLE1 Le développement de l'industrie automobile après-guerre a soutenu l'expansion de l'industrie du pneumatique, qui a accru ses investissements en capital, développé ses lignes de production et connu une croissance continue depuis les années 70. L'innovation technologique du pneu radial a permis au Français Michelin d'améliorer la qualité des pneus et de se développer à l'étranger

protection de l’innovation ; par ex : révolution du numérique dans le téléphone, dans la TV, la photo… - Facteurs économiques : nouvelles normes environnementales : consommation d’énergie, recyclage, déchets.. par ex : normes C02 pour les automobiles. - Facteurs légaux : droit du travail, de la concurrence, règlements et normes ; par ex : nouvelles modalités de rupture du contrat de travail. 2. L’utilisation de la méthode PESTEL : C’est un outil dynamique d’aide à la décision stratégique

innovations essentielles H. Ford Pionnier de l’industrie automobile américaine 1863-1947. Standardisation des pièces, permettant leur interchangeabilité, donc un accroissement du rythme de travail ; La chaîne de montage qui permet là aussi d’accroître le rythme de la production. Fin du chronométreur ; Salaire plus élevé. “ Five dollars a day ”. Double objectif : captation de la main-d’œuvre (“ poaching ”) fin du turn-over. Intégration de la consommation. Les limites de l’organisation

(soudage,...) sources d'avantage compétitif pour le produit et de compétitivité en production, ! la mise en œuvre de systèmes de production (‘lean manufacturing’, ateliers flexibles,...) dont les concepts inspirés de l'industrie de production de masse (automobile, électronique,...) doivent être adaptés aux spécificités de la production aéronautique (cadences moyennes/faibles, dimension des ensembles produits, fort contenu technologique, customisation élevée, compétence/polyvalence élevée des hommes,...)