Automobile Integration Verticale

Environnement naturel * Environnement social * Environnement économique et général * Environnement démographique - Opportunités/Menaces - Incertitude - Importance du milieu locale: * Proximité de certains marchés (marché automobile..) * Infrastructures de transports * Attitudes des pouvoirs publiques (Agence d’Etude de Promotion de l’Isère, ADE, parc technologique) * Pôles de développement économique (ex: silicon valley) L’environnement de l’entreprise est

préoccupations de tout manager s’engageant 4 dans de tels projets. Les réactions au changement varient en fonction des schémas d’organisation industrielle : le problème se pose différemment si la logique d’intégration est verticale, quasi-verticale (comme dans l’industrie automobile où les équipementiers bénéficient d’un pouvoir de négociation important), ou dans un schéma où les relations inter-entreprises peuvent être fréquemment remises en cause et ne nécessitent pas ou peu d’engagements à long terme

d’abord, il introduit une production en série pour répondre à la demande stable et croissante, puis il impose une centralisation de la plupart des décisions, y compris de production, dans les divisions spécialisées. Il instaure aussi une intégration verticale et réseau des sous-traitants qui amortissent les fluctuations de demande et qui sont les cibles de réduction des coûts. Cela entraîne une évolution des relations salariales : - principalement une division du travail et une spécialisation

réactivité pour résoudre la source du problème. Le système LEAN le plus abouti et le plus cité en exemple, est bien celui de TOYOTA. C’est par la mise en application de ces principes que TOYOTA est aujourd’hui reconnu comme le leader dans la production automobile. Ces principes ont su se figer dans la démarche globale de progrès de l’entreprise TOYOTA: le TPS (Toyota Productive System). Ayant peu à peu reconnu l’intérêt de ce mode de production, d’autres constructeurs ont adhéré à ces principes, pour les

finis et nuls ou très faibles sur les inputs favorisent, en raison de l’effet de consommation et de la protection effective élevée, l’implantation d’industries de montage à partir des pièces détachées. C’est ainsi que s’est implantée l’industrie automobile au Nigeria, Maroc, Égypte et Afrique du Sud. Les taux de change multiples Les taux de change multiples consistent à adopter des taux différents selon la nature des importations ( par exemple : un taux officiel élevé pour maintenir le prix des importations

marque Le service après vente Pour réussir, la différenciation doit être significative et perçue comme telle par le marché. Pour mettre l'entreprise à l'abri des attaques de ses concurrents elle doit être défendable Certaines activités comme les automobiles, les produits de mode, de luxe se prêtent à la différenciation alors que d'autres non, comme les produits banalisés. La différenciation peut être soit par le haut, soit par le bas. La différenciation pat le haut : l’offre se distingue de celle

de p° et de commerce => quid de l'économie industrielle 2-Académique:par Alfred Marshall dans son ouvrage Economic of industry .Dans son ouvrage il est le premier à parler de l'économie industrielle 3- Mvt d'intégration verticale: Le développement des intégrations verticales ''trust'';De grandes Ent vont chercher à dev des pouvoir de monopole pour faire de gros profit afin de dominer les autres pour pouvoir les racheter. On s'intéresse à la compréhension de ce phénomène et aux possibilités d'action

ainsi passer d'un système structuré en fonctions à une logique en termes de processus, d'une notion de profit à une notion de performance (éléments financiers et non financiers), d'une gestion des produits à une gestion des clients, d'une logique verticale à une logique virtuelle (Christopher, 1997). En 1999, l'auteur introduit la notion de “ chaîne logistique agile ” qui suscite une “ adaptation rapide, stratégique, et opérationnelle aux changements à grande échelle et imprévisibles de l'environnement

• Une façade disposant de ressources variées. ( Ressources = Atouts pour le dvpmt de ces façades. ← 1ER ATOUT : Ressources naturelles en sous-sol : Charbon + fer = permet de maintenir activités sidérurgiques, métallurgiques, automobiles. ← 2EME AOUT : Réserves d’hydrocarbure & réserves maritimes : Pétrole + Off-shores (Texas & Golfe du Mexique) ← 3EME ATOUT : Ressources halieutiques : Espace favorable de reprdction d’espèces (crevettes, morues ..)

qui facilite leur manipulation. Les caisses mobiles sont manutentionnées par des portiques ou des grues mobiles, à l'aide de pinces venant s'appliquer sur le bas de la caisse Camion (par opposition à l'ensemble articulé) : Véhicule routier rigide automobile conçu exclusivement ou principalement pour le transport de marchandises. Synonyme : Porteur  CCFE : Communauté des Chemins de Fer Européens (CER en anglais, GEB en allemand), association qui représente à Bruxelles les entreprises ferroviaires (opérateurs