Chaine De Valeur Airbus

je me suis alors posée la question suivante : Pourquoi la rationalisation du panel fournisseur constitue-t-elle un levier de compétitivité ? Pour répondre à cette question, je vais dans un premier temps présenter le service achats (son rôle, sa valeur ajoutée et ma mission au cœur du service). En deuxième partie, je présenterai le panel fournisseur et évoquerai le processus de qualification des fournisseurs. Puis, je définirai ce qu’est la rationalisation et pourquoi rationaliser : les avantages

comportement de consommation et donc les entreprises ont du mal à cerner le comportement des consommateurs car ils sont toujours en mouvement (changeant). 1.2 Ensuite nous avons effectué l’analyse interne de l’entreprise à travers la chaîne de valeur «SUD-AIR » en faisant ressortir les forces et les faiblesses de l’entreprise sur son marché qui se décomposera en fonction primaire et fonction de soutien. FORCES FAIBLESSES -Place de leader sur le marché (p 7) -Une certification

Gestion de production Définition entreprise : - faire du profit : péréniser le profit en créant de la valeur ajoutée. - Satisfaire un besoin d’un client - Créer le besoin But de toute entreprise est d’apporter de la valeur ajoutée pour les clients en vue de faire un chiffre d’affaire. Clients recherchent qualité, prix, service (relation) client recherche bon produit, au bon moment, bon endroit, à la bonne personne, bon délais. 3 grandes étapes : * conception de produits : Quel

de la mondialisation tel que les inégalités qui se sont accélérés, le secteurs du numérique qui à explosé mais aussi les secteurs qui ce sont écroulé comme l’aéronautique qui a connu une forte baisse comme nous avons pu la constater à Toulouse avec airbus. Cependant si je pouvais donner un avis critique c’est sur les solutions à la page 5 sur le fait que pour éviter la polarisation des inégalité il faudrait freiner l’automatisation mais je pense que ces restriction sont beaucoup trop forte et trop

la crise se précise en 2010. Les prises de commandes sont en forte croissance, 10,6 milliards d’euros de commandes principalement dues à l’aéronautique civile. Ce qui annonce une amélioration de la situation pour ce secteur. Les gros porteurs (type Airbus A380 ou Boeing 787, voir Grands projets page 8), ont vu leur nombre de livraisons resté stable grâce aux commandes engrangées avant la crise. L’aviation d’affaires est nettement plus sujette aux cycles et subit durement la crise. Il en est de même

davantage sur la page suivante.
 Tout d’abord, les services : que produit cette entreprise? DHL est, avant tout, une compagnie de services spécialisée dans la livraison des colis. Ces services sont divisés en quatre divisions: express, fret, chaîne d’approvisionnement (comprenant la logistique et l’entreposage des colis) et poste globale. Chaque division de cette grande entreprise a des caractéristiques uniques en son genre : certaines divisions sont plus axées sur la rapidité, telle que l’express

qualifient de «digital natives» car c’est bien ce qui les caractérise, ils ont grandi au moment où l’usage d’Internet se généralisait et aujourd’hui ils communiquent entre eux par les réseaux sociaux. Élevés dans l’e-culture, ils en partagent les valeurs et les codes pour le meilleur et pour le pire. Oscar Wilde disait déjà à la fin du XIXe siècle, «je hais cette nouvelle génération» et il ajoutait «Comme j’aimerais en faire partie…» Je ne sais pas si Laurent Besson et Jacques Digout aimeraient, eux

distinguons donc 2 segments stratégiques. c. Analyse des fournisseurs Boeing et Airbus se partagent le marché pour les avions de plus de 100 places assises. Ils ont un fort pouvoir de négociation sur les compagnies aériennes. Nous trouvons des concurrents pour les plus petits avions. Ceux-ci opèrent principalement sur les vols régionaux et les vols de correspondance à destination des « Hubs ». Airbus et Boeing avec leurs plus petits avions entrent sur ce marché. Les petits avions ne nécessitent

Boeing (1er constructeur mondial d'avions, chiffre d'affaires de 27 millions de $, 150 000 employés ; fabrique par ex les avions radars Awaks) et McDonnel Douglas. Elle se heurte à la concurrence : ex, avec Airbus (Europe). La réaction états-unienne a entraîné une véritable guerre avec Airbus (aides de l'Etat). Là encore, on pratique des alliances (ex : General Electric avec la SNECMA pour la construction de réacteurs). 3° l'informatique a dominé totalement le marché mondial jusqu'aux années 70

mondialisation Doc 2 (OMC) Les systèmes productifs sont organisés en chaines de valeur ajoutée à cause de la mondialisation : la fabrication de nombreux produits se décompose en plusieurs étapes, de la conception à l’assemblage. Les lieux de production dépendent des avantages de chaque pays : ils se répartissent donc à travers le monde. Cela correspond à l’externalisation de la production par souci de compétitivité et de gains. Les chaînes de production sont logiquement verticales : en général, la décomposition