Chaine De Valeur De Renault

face à une clientèle de plus en plus volatile et exigente, les constructeurs se doivent de sans cesse innover et concevoir les véhicules les plus adaptés aux consommateurs. En effet les entreprises sont contraintes de chercher ce qui a le plus de valeur pour leur client en matière de fonctionnalités. Ainsi les constructeurs fabriqueront plusieurs gammes de véhicules, chacune possédant des fonctionnalités différentes capables de répondre à tous types de besoins. En adoptant cette stratégie les fabricants

services pour créer de la valeur dans le domaine d’activité A (DASSBU) Stratégie d’activité Stratégie industrielle DAS B Stratégie d’activité Stratégie d’activité Stratégie industrielle DAS C & D Les 5 forces de la concurrence Entrants potentiels Fournisseurs Rivalité entre les concurrents existants Produits de substitution Clients Les origines de l’avantage concurrentiel selon Porter Domination par les coûts • le cumul des coûts associés aux activités créatrices de valeur est inférieur au coût

Contexte : Les prix des matières premières, qu’elles soient agricoles ou minérales semblent fluctuer amplement, et ce particulièrement au cours des années récentes. On a vu ainsi le prix du riz doubler au cours de l’année 2008, avant de revenir à sa valeur initiale début 2009. Le riz est un aliment de base de plusieurs pays en Afrique, notamment le Cameroun, le Sénégal et le Burkina Faso, mais également en Asie, ce qui a fait craindre des émeutes car cette céréale nourrit quotidiennement plus de deux 

donné ; on ne se situe pas forcément sur la même industrie (pour se déplacer, TGV en concurrence avec l’industrie automobile) Concurrence de l’industrie : Produits sur la même industrie (Renault, Mercedes) Concurrence de marque : on se situe sur le même type de produit, même gamme (en revanche Mercedes et Renault ne se situent pas sur la même gamme de prix donc pas de concurrence de marque) En stratégie on s’intéresse à la concurrence au sein de l’industrie. Concurrence de l’industrie : Différentes

L’industrie automobile en France depuis 1950 : des mutations à la chaîne Thierry Méot* En 2008, l’industrie automobile mondiale a été brutalement rattrapée par la crise en fin d’année. En France, les immatriculations de voitures particulières neuves, qui étaient en hausse de 4,5 % sur les 6 premiers mois de l’année, chutent de 6,3 % sur les 6 derniers mois. En moyenne pour 2008, la production de la branche automobile recule de 9,3 % en volume ; pour la première fois depuis soixante ans, son commerce

d’évolution du macro-environnement. Liste des facteurs Opportunité Menace -Augmentation des prix de pétrole et diminution des réserves pétrolières mondiales -la forte hausse des coûts de matières premières et des matériaux bruts a remonté la chaîne de la valeur ajoutée pour se répercuter directement sur les marges de profit +(Economique ) Les nouvelles technologies seront nécessaires pour remplacer l'énergie pétrolière +(Technologique) Face au changement climatique et à l'augmentation de la

Construction de la première voiture Peugeot. 1892 : Diesel Filière : trem Il dépose son brevet sur le moteur diesel. Page : 6 Draou Mohammed 1895 : Apparition du pneumatique gonflable. 1899 : Renault Brevet concernant la prise directe. Il ne faut pas oublier d’autres constructeurs tels que Berliet, Citroën, Renault, Panhard, Bugatti, Ford…qui pendant ces mêmes années ont aussi crée leurs propres voitures. Ces quelques dates sont des bases importantes pour l’évolution de l’automobile. Filière : trem

de façon nette et claire. Une « chaîne de valeur » Opérationnel : Chaîne de valeur : approvisionnements  production (main d’œuvre)  ventes (organe de vente interne ou externe : magasins, internet)  service (après-vente : peut coûter ou peut vous rapporter) Valeur d’un service = somme du travail qui a été incorporé + la plus-value. Idée de construction de la valeur. Supervision : Pilotage stratégique et opérationnel : au-dessus de la chaîne de valeur. Fonctions support : gestion des ressources

Propositions et choix de stratégie……………………………………... p.10 1) La matrice SWOT 2) Définition de la stratégie envisagée IV – Rapport de Benchmarking…………………………………………...... p.12 1) Citroën aujourd’hui… 2) Le match Citroën / Renault I – Situation de l’entreprise et problèmes 1) Citroën de 1919 à 1976 L’évolution de la situation de l’entreprise Citroën peut être découpée en trois grandes périodes : - Citroën sous la direction d’André Citroën 1919-1934

terme de l’entreprise * la définition du projet de l’entreprise (à ne pas confondre avec le projet d’entreprise qui n’est bien souvent qu’un outil de communication et d’animation). Le projet de l’entreprise lui constitue l’ambition sociale et les valeurs de référence voulu par les actionnaires ou leurs représentants. * Le ou les métiers exercés par l’entreprise C’est à ce niveau que se décidera ce que nous appellerons « la stratégy corporate » (stratégie de groupe). 2.2) Le niveau stratégique