Chaine De Valeur Industrie Automobile

permettent à l'organisation d'être compétitive, de survivre, etc... II- Objectif de la stratégie : Avantage concurrentiel. A. Notion d'avantage concurrentiel. C'est lorsqu'une entreprise crée plus de valeur économique que ses concurrents dans une activité donnée. Mesure : différence entre la valeur perçue et payée par le client – coûts. Comment ? -> Si elle maîtrise les facteurs clé de succès. B. Avantage concurrentiel durable. L'avantage concurrentiel doit être durable : Il doit être assez

depuis les années 80 ( automobile 40%, textile 10%). USA : 35% Biens; 25% services = échanges intra-firmes- EIF -( commerce hors marché, internalisé – facturation interne) Ce EIF augmente artificiellement la participation des pays aux commerce mondial. 5. La nouvelle DIT : DIPP Cette spécialisation de pays ou zones repose initialement sur les simples avantages comparatifs des différents pays, pour évoluer vers une décomposition plus poussée de la chaîne de valeur, ou décomposition internationale

C'est un nouveau produit à lancer sur un marché existant. Nous développons et innovons de nouveaux produits pour remplacer ceux existants. De tels produits sont ensuite vendus à la clientèle existante. Ceci se produit souvent sur les marchés automobiles où les modèles existants sont mis à jour ou remplacés et sont alors vendus sur le marché actuel. d. Diversification Dans ce cas, vous commercialisez des produits complètement nouveaux à de nouveaux clients. Il y a deux types de diversification

ADM : autoroutes du maroc TMSA : Agence Spéciale Tanger Méditerranée GIMAS : Groupement des industriels Marocains aéronautique et spacial UIMM : Union des Industries et des Métiers de la Métallurgie IMA : Institut Marocain d’aviation PPC : Pay Per Click EWIS : Electrical Wiring Interconnection System FIMME: Fédération des industries métallurgiques, mécaniques, électriques et électroniques PAAP : Programme d'Appui aux Associations Professionnelles Introduction Les investissements directs

technologies. la fragmentation et la mondialisation des chaînes de valeurs qui a commencer à voir le jour au début des années 70 correspond à une division internationale des processus productifs (DIPP) et implique des échanges internationaux de composants, pièces, biens intermédiaires, et non de produits finis comme dans la théorie de Ricardo. On parle aussi de commerce de tâches. La localisation des différentes activités le long des chaînes de valeurs se fait en fonction des avantages comparatifs des

l'industrie.  L'objectif de Porter dans sa thèse est de formuler une théorie de l'entreprise permettant de comprendre comment acquérir et conserver un avantage concurrentiel sur le marché. Il développe les concepts de stratégies génériques, de chaîne de valeur, le principe de l'avantage concurrentiel, la méthode de choix d'un champ concurrentiel à l'intérieur d'un secteur et ses conséquences pour les stratégies offensives et défensives. Dans ce travail, nous tenterons de présenter le modèle de Porter

produit C'est un nouveau produit à lancer sur un marché existant. Nous développons et innovons de nouveaux produits pour remplacer ceux existants. De tels produits sont ensuite vendus à la clientèle existante. Ceci se produit souvent sur les marchés automobiles où les modèles existants sont mis à jour ou remplacés et sont alors vendus sur le marché actuel. d. Diversification Dans ce cas, vous commercialisez des produits complètement nouveaux à de nouveaux clients. Il y a deux types de diversification

salariat, à faible valeur ajoutée, … Alors que les salariés n'ont aucun statut jusqu'au début des années 50, le salariat va devenir la norme sociale, les non salariés vont calquer leur modèle social sur les salariés. Avec l'appel de l'abbé Pierre en 1954, la France découvre ses bidonvilles, avec ses travailleurs immigrés. Dans les années 1960, développement des routes, autoroutes, collèges, … Fin des 1960, on construit 300 collèges par an. La France découvre la grande industrie, c'est le début

LE SUPPLY CHAIN MANAGEMENT EXISTE-T-IL RÉELLEMENT ? Jacques Colin Lavoisier | Revue française de gestion 2005/3 - no 156 pages 135 à 149 ISSN 0338-4551 Article disponible en ligne à l'adresse: -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------http://www.cairn.info/revue-francaise-de-gestion-2005-3-page-135.htm --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

19321933, en pleine crise économique et financière, sa vision des relations entre l’homme et la machine sur un mur du musée des Beaux-arts de Detroit, aux États-Unis. En bas, face au regard du spectateur, la chaîne de montage d’une usine qui peut être celle de Ford, le producteur automobile de la ville. Les machines surplombent, de leur blancheur mais aussi de leur inquiétante chaleur rouge orangée, le travail répétitif de l’être humain. Au-dessus, les forces de la nature, qui peuvent également représenter