Chaine De Valeur Renault Nissan

Aziz Chakor, chef de vente à la maison Renault et M. Mohamed Sahil, directeur retraité et chargé des stagiaires. Nous remercions également Mme Lalaoui Siham qui a eu la bienveillance de guider nos efforts pour l’élaboration de cette étude qu’on espère digne de sa confiance. Enfin, nous remercions toute personne qui a contribué de près ou de loin à l’élaboration de ce rapport. Le présent rapport a été élaboré dans le but d'étudier la société Renault Maroc tant au niveau interne qu'au niveau

recentrage sur le cœur de métier voire même l'émergence du concept de "fabless company": l'entreprise mondialisée se concentre sur ce qui nécessite d'être mondial et sous-traite à ses partenaires tout le reste : Dassault achète 85% de la valeur d'un avion, Renault 70% d'un véhicule, et pour la plupart des grands groupe ce sont les 2/3 du chiffre d'affaire qui proviennent de partenaires, fournisseurs ou sous-traitants La fonction achat d' importante devient stratégique: prix, qualité et innovation

recentrage sur le cœur de métier voire même l'émergence du concept de "fabless company": l'entreprise mondialisée se concentre sur ce qui nécessite d'être mondial et sous-traite à ses partenaires tout le reste : Dassault achète 85% de la valeur d'un avion, Renault 70% d'un véhicule, et pour la plupart des grands groupe, ce sont les 2/3 du chiffre d'affaire qui proviennent de partenaires, fournisseurs ou sous-traitants 1 La fonction achat d' importante devient stratégique: prix, qualité et innovation

vapeur ou à l’électricité. La France est, en 1913, le premier exportateur mondial d’automobiles. L’industrie nationale est passée d’une production de 1 850 véhicules en 1898, à 45 000 à la veille de la Première Guerre mondiale. Les Établissements Renault, qui ont produit 6 véhicules en 1898, en commercialisent près de 4 500 en 1913. Cette année-là, 34 000 véhicules sont fabriqués par les usines de Grande-Bretagne et 23 000, par leurs homologues allemandes. Cependant, le total européen représente moins

13 1 2 372 3 568 53 3 jours 43 Vigo (PSA) 232 2j jou our rss 3 Palencia (Nissan – Renault) 2 jours Azambuja (GM – Isuzu) Mangualde (PSA) Pampelune (VW) Valladolid (Fiat & Saragosse Nissan-Renault) (GM) 1 jou r Setubal (Ford – VW) Vitoria (Daimler) Linares (Suzuki) Villaverde (PSA) ESPAGNE Barcelone (Nissan-Renault) Martorell (VW) Valence (Ford) Production Nombre (milliers de véhicules) de sites 2004 principaux1

location constitue depuis longtemps le gros de l’activité, rien n’a changé fondamentalement, si ce n’est cette nouvelle identité qui entérine un état de fait. Pour Denis Monnoyeur, observateur attentif du marché, les indicateurs mon- N°22 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MARS 2008 trent clairement que l’avenir du secteur passe par la location : « La demande de location se développe plus vite que le marché de la manutention, et la maintenance connaît elle aussi une forte demande, en raison de la complexité

| RAPPORT DE STAGE THEME : SOMMAIRE Remerciement. Abréviation. Présentation de la société somaca. I. Introduction. I.1) présentation du groupe Renault. I.1.1) historique de Renault. I.1.2) place actuelle de Renault dans le marché de l’automobile. I.2) présentation SOMACA. I.2.1) historique. I.2.2) fiche technique de la société. II. Processus d’assemblage. II.1) ferrage (tôlerie). II.2) peinture. II.2

LPO SALS HG FLOC’H-PASQUIER-GINGREAU (TH2) : Une diversification des espaces et des acteurs de la productionSystéme productifEnsemble des facteurs et acteurs qui participent à la production de richesse , à la circulation de richesse , à la consomation de masse Espace productifs Lieu de production d ebiens et de services , lieu de création de richesse La mondialisation c’est l’intensification des échange à l’échelle mondiale depuis 1945Accroche : Quelle est l’évolution de la production textile 

répercussions sur le secteur automobile en général. De l’amont (fournisseurs) à l’aval (la vente/entretien de véhicules) en passant par le transport de marchandises ainsi que par les fabricants de biens d’équipements elle touche toutes les étapes de la chaine de production. Cependant, le besoin de liquidités est capital pour des investissements (sites de production) amortis sur de longues périodes car les véhicules, lors de leur conception et avant commercialisation, nécessitent des phases de recherche

recentrage sur le cœur de métier voire même l'émergence du concept de "fabless company": l'entreprise mondialisée se concentre sur ce qui nécessite d'être mondial et sous-traite à ses partenaires tout le reste : Dassault achète 85% de la valeur d'un avion, Renault 70% d'un véhicule, et pour la plupart des grands groupe, ce sont les 2/3 du chiffre d'affaire qui proviennent de partenaires, fournisseurs ou sous-traitants 1 La fonction achat d' importante devient stratégique: prix, qualité et innovation