Chaine De Valeur Toyota

18 Figure 12 : Chaîne de création de valeur d’un produit ..................................................................................... 21 Figure 13 : Schéma du Temps de Cycle ............................................................................................................ 21 Figure 14 : Schéma du Délai d'Exécution18 ....................................................................................................... 22 Figure 15 : Schéma du Temps de Valeur Ajoutée .......

seul un produit. Partenaires vont mettre en commun certaines étapes de la chaîne de valeurs afin de réaliser économies d’échelle et de renforcer pvr de négociation. Particularité est que conduit à fabrication de produits restant concurrents sur le Mé. C’est ainsi que alliance entre PSA et Fiat a eu pour but de partager les coûts de dvp et de fabrication d’un monospace. Tout en laissant différencié ce produit en aval de la chaîne de production (finition intérieure, extérieure et commercialisation).

Fordisme a lancé les bases modernes du Lean (organisation en cellule, modernisation des machines, …), c’est bien  Toyota qui, dans les années 60, va être l’instigateur de la philosophie Lean en réunissant les concepts de takt time, de flux continu et la dimension de flexibilité (réduction des temps de changement de série, …). Dans les années 70, Toyota  industrialise son concept Lean via le «Toyota Productive System » (TPS), une démarche autant philosophique que pratique visant à augmenter la productivité

technologies. la fragmentation et la mondialisation des chaînes de valeurs qui a commencer à voir le jour au début des années 70 correspond à une division internationale des processus productifs (DIPP) et implique des échanges internationaux de composants, pièces, biens intermédiaires, et non de produits finis comme dans la théorie de Ricardo. On parle aussi de commerce de tâches. La localisation des différentes activités le long des chaînes de valeurs se fait en fonction des avantages comparatifs des

l’entreprise et du groupe. Chaque individu de l’entreprise doit se sentir important pour l’entreprise, chaque employé de l’entreprise est un maillon fort de la chaîne qu’est l’entreprise. Le manager doit arriver à faire travailler tous les employés ensemble, il doit renforcer la cohésion du groupe. Il doit faire adhérer chaque employé aux valeurs de l’entreprise afin de créer de l’ambition chez chacun ainsi chacun souhaitera être performant dans le but que l’entreprise est performante. Le manager doit

mondialisation Doc 2 (OMC) Les systèmes productifs sont organisés en chaines de valeur ajoutée à cause de la mondialisation : la fabrication de nombreux produits se décompose en plusieurs étapes, de la conception à l’assemblage. Les lieux de production dépendent des avantages de chaque pays : ils se répartissent donc à travers le monde. Cela correspond à l’externalisation de la production par souci de compétitivité et de gains. Les chaînes de production sont logiquement verticales : en général, la décomposition

typologie des systèmes productifs et à étudier leur relation avec les caractéristiques du marché et la stratégie concurrentielle. Nous évoquerons encore quelques questions plus spécifiques comme celles de la gestion de la qualité, de l’équilibrage des chaînes de production, de la localisation des départements, etc. Planification à moyen terme: en gestion de la production, la planification à moyen terme comprend la planification agrégée de la production, dont le rôle est de coordonner les décisions

| | | |(Mise en place par le constructeur automobile japonais « TOYOTA » | |(Adam Smith : « la division du W est source de richesses pour une |dans les années 50 | |nation »  |Principes :

répercussions sur le secteur automobile en général. De l’amont (fournisseurs) à l’aval (la vente/entretien de véhicules) en passant par le transport de marchandises ainsi que par les fabricants de biens d’équipements elle touche toutes les étapes de la chaine de production. Cependant, le besoin de liquidités est capital pour des investissements (sites de production) amortis sur de longues périodes car les véhicules, lors de leur conception et avant commercialisation, nécessitent des phases de recherche

apparaître des «supermajors» (General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen, DaimlerChrysler, Renault-Nissan) mais restreint le terrain de chasse pour les autres constructeurs de taille plus modeste, notamment européens, tels que Fiat, PSA, BMW/Rover, etc. Dans le domaine de l’environnement, des événements majeurs d’un point de vue technologique se sont produits en 1998-1999, dont notamment la commercialisation de la première voiture «hybride», la Toyota Prius, qui satisfait les normes 2000 et 2005, l’alliance