Chaine Logistique Des Primeurs

stade plus avancé de la distribution. Ainsi est née la coopérative « COPAG », son capital social a été fixé à 4 600 000dhs divisé en 4 600 parts de 1000 Dhs chacune. 2. Dénomination : La coopérative prend la dénomination du « Coopérative des Primeurs et d’Agrumes de Taroudant », coopérative agricole « COPAG -TAROUDANT ». 3. Définition : La coopérative est un groupement de personnes physiques, qui conviennent de se réunir pour créer une entreprise chargée de fournir, pour leur satisfaction

1985 les services d’exploitations ont été organisés en Centres de Production Autonomes (CPA). Chaque CPÄ est spécialisé dans une ou plusieurs catégories de marchandises. Ces CPA sont soutenus par différentes autres entités qui leur fournissent la logistique et le soutien nécessaire à l’exercice de leur activité. A partir de 2001, ces mêmes centres de productions sont regroupés en départements spécifiques permettant le rapprochement du centre de décision des opérations. Ainsi deux départements ont

Maroc opère au niveau de ce secteur en tant qu’un leader national d’exploitation des terminaux portuaires. D’ailleurs, dans les 10 ports où elle est présente au niveau de tout le royaume, elle offre des services de manutention, de stockage et de logistique portuaire ainsi que des services aux navires. Actuellement, la maîtrise de la performance par le biais des outils de contrôle de gestion est l’un des objectifs primordiaux de l’entreprise Marsa Maroc suite aux changements radicaux de l’environnement :

Solidaime, les clients Auchan auront un nouveau moyen très simple d’être solidaires de grandes causes nationales, en achetant des produits utiles pour leur quotidien, de qualité reconnue et bien entendu, à un prix très accessible. Participer à cette chaîne de solidarité, qui va directement du fournisseur au client via nos magasins, où chacun s’engage à la transparence et fait un vrai effort commercial au bénéfice de grandes associations incontestables, est donc pour nous totalement naturel. » Auchan

ISTL Institut Supérieure de Transport et de Logistique Rapport de Stage | Réalisé par : Amine SABER Stage effectué au sein de : MARSA MAROC Supervisé par : Mr MOUIS Année Universitaire : 2O10-2011 REMERCIEMENTS Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il apparaît opportun de commencer par remercier toutes les personnes qui ont contribué de près ou de loin à l’élaboration de ce rapport de stage, ainsi qu’à ceux qui m’ont beaucoup appris en m’accordant

Introduction Dans un contexte économique fortement concurrentiel, les compagnies se doivent sur l’ensemble de la chaine logistique, de réaliser une production à fort débit, avec des stocks minimaux et une livraison des plus rapides. Cette stratégie logistique a provoqué des modifications dans la gestion des stocks. En effet la disparité entre les flux d’entrée et les flux de sortie représente une problématique majeure pour la plus part des gestionnaires des stocks. Les objectifs principaux

économique, Edwards (1993), Shirazi (2004), Afzal (2004), Guisan et Exposito (2008), Ray (2011). Un récent rapport du Forum économique mondial (WEF) met l’accent sur les avantages qui pourraient être retirés d’une réduction des obstacles à la chaîne logistique en améliorant les formalités administratives douanières, de l’infrastructure des transports et télécommunications et en adoptant de bonnes pratiques sur le plan mondial. Il constate que la réduction des obstacles de moitié de tous les pays permettrait

décisions stratégiques sont autant de facteurs clés qui vont déterminer l’avenir de cette entreprise. Ces 3 facteurs composent ce que l’on appelle la recette stratégique. Perception du champ d’activité McDonald’s se définit comme une chaîne de restauration rapide à vocation internationale. Cependant au-delà de l’industrie du fast-food, les dirigeants se perçoivent aussi comme une société de holding par le biais du concept des franchises. Compétences distinctives La

MANAGEMENT ET SUIVI DE LA PERFORMANCE DE LA CHAINE LOGISTIQUE PORTUAIRE CAS DES PORTS DE TANGER ET CASABLANCA Encadré Par : Mr. A.SADDIKI, Enseignant Chercheur Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. O.BELKHEIRI, Enseignant Chercheur Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. M.SAABOU, Chef de division d’exploitation au port de Tanger Mr.S. JEBBOURI, chef de division de terminal à conteneur du port de Casablanca Réaliser par : Mr.SAMIR BENCHAIRA

interface incontournable  46 4. Les stratégies de différenciation de l’offre  47 III/ Problèmes internes. 48 1. Les faiblesses de la production 48 2. Les problèmes logistiques  50 3. Une faible organisation de la filière agrumicole (exp.) 51 4. Le comportement des exportateurs marocains  52 5. Le choix d’une mise en marché dominée par les ventes à la commission