Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans

III) Le transport fluvial sur la Loire 1) La Loire a) Généralités La Loire est un fleuve long de 1 020 kilomètres, ce qui en fait le plus long de France. Il prend sa source dans l’est du Massif central, au pied sud du mont Gerbier de Jonc, dans la commune ardéchoise de Sainte Eulalie, à 1 408 m d’altitude. Elle n’est à l’origine qu’un simple filet d’eau, et il serait plus juste de parler des sources de la Loire car le fleuve n'est au départ qu'une multitude de petits ruisseaux qui se rejoignent

participative-----------------------------page 5 Présentation de la SNCF : • l'aventure du rail-----------------------------------------------------------page 6 • Les dates clés--------------------------------------------------------pages 7 à 8 La naissance de « la motrice verte »-----------------------------------pages 9 à 13 Conclusion-----------------------------------------------------------------------page 13 INTRODUCTION « Les rencontres de l'innovation citoyenne » sont un événement organisé par l'ICDD : Association Innovation

GARE SAINT JEAN I. Son histoire et ce qu’elle est aujourd’hui La gare de Bordeaux-Saint-Jean a été construite par la Compagnie du Midi et l’architecte : Marius Toudoire, qui est aussi l’architecte des gares de Lyon à Paris et de Toulouse-Matabiau. Le développement important des chemins de fer à la fin du XIXe siècle a rendu nécessaire la construction d'une gare principale plus grande. Les travaux débutèrent en 1889. Le hall d'arrivée fut bâti en premier en 1893 ; puis ce fut le hall de départ

ccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccccLa ligne d'Auray à Quiberon est une ligne de chemin de fer française à voie unique et écartement normal qui constitue un embranchement de la ligne de Savenay à Landerneau, ligne radiale du sud de la Bretagne. Elle permet, à partir de la gare d'Auray, la desserte de la presqu'île de Quiberon. Elle est construite par l'Administration des chemins de fer de l'État, puis mise en service en 1882 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). En 1972, le trafic voyageurs

SNCF. À partir de cette date, celle-ci se confond pratiquement avec l'histoire des chemins de fer en France, puisque la SNCF reprend la concession de la quasi-totalité du réseau ferré français, à l'exception des lignes secondaires (VFIL), jusqu'à la création de Réseau ferré de France (RFF) en 1997. La SNCF est créée sous la forme d'une société anonyme d'économie mixte dont l'État possédait 51 % du capital. Elle reprend l'actif et le personnel des grands réseaux privés (Compagnie du Nord, Paris-Lyon-Méditerranée

Basse Normandie, j'ai réalisé un stage ouvrier d’une durée de deux semaines dans une entreprise afin d’acquérir un début d’expérience professionnelle. Ce stage a débuté le 26 septembre et s’est achevé le 7 octobre 2011. C'est dans un service de la Société Nationale des Chemins de Fer Français que je l'ai effectué. Ce service est l’Antenne Matériel Remorqué à Voyageur de la SNCF, situé en gare de Le Havre en Seine Maritime. Durant ce stage, j’ai dû, dans un premier temps, apprendre et respecter les règles

département touristique avec plusieurs points d’intérêt. Problématique : comment est apparue le tourisme ? Le tourisme au XX S comment est l’économie touristique ? I)Apparition du tourisme : a) histoire du tourisme :  c’est au XVIIIe siècle que naît véritablement le tourisme, grâce au "grand tour", à l’origine du mot anglais "tourist", soit "voyage circulaire". En français, le terme "touriste" (1803) s’emploie pour désigner des "voyageurs qui ne parcourent des pays étrangers que par curiosité

concept très récent. Comme on peut le constater directement à la lecture d’un bilan, la problématique de l’évaluation n’est pas fondamentale au 19e siècle car le niveau de concurrence n’est pas suffisamment fort pour contraindre les entreprises à développer des techniques d’évaluation. La problématique de la maîtrise des coûts n’est pas un enjeu fondamental. L’évaluation interne (ou en interne) correspond l’ensemble des techniques qui visent à fournir la connaissance du coût de revient d’un produit :

Histoire du Chemin de fer ❖ Introduction Page 2 1. Un peu d’Histoire Page 2 ❖ De la Renaissance au XVIIIe siècle ❖ Les locomotives ❖ Les inventions fondamentales ❖ La Rocket ❖ Le train s’implante aux Etats-Unis ❖ Les innovations techniques aux Etats-Unis ❖ Les innovations techniques en Europe ❖ La course à la puissance 2. Les locomotives électriques Page 5 ❖ L’électrification

de 1870 à 1914. (3ème république). Notation : Exposé de 20 minutes. Sujets : Compositions, commentaires composés à partir de documents. 2 à 6 documents. 4 évaluations : 2 notes = 2 interros sur les corrections (+ CM). Environ 30min. & 2 notes sur l’exposé = pas de partie écrite, évaluation du contenu & de la prestation orale. Construction des parties, plan, cohérence, rédaction des parties, qualité de l’expression utilisée, style, l’intérêt des idées avancées. Oral : capacité à se détacher