Compagnie Maritime Msc

conteneur. Sans en être l‟expression exacte, SFI est une coordination de Megaport et de la CSI où le taux d‟inspection serait élevé à 100%. Il s‟agit bien d‟une mesure d‟exhaustivité aux répercussions fondamentales sur le management de la supply chain (MSC). Copyright IPM J.PONS 2010 SECURITE et Déclaration sommaire anticipée • Le contrôle du commerce international repose principalement sur les documents et toute information relative à la marchandise, l‟origine, etc. Dans un environnement informatique

II : Les stratégies logistiques mises en place pour l’optimisation des flux logistiques au Maroc..……………………........19 Chapitre II : La gestion portuaire et maritime.…………….………22 Section I : Vision sur le terminal à conteneurs………………….23 Section II : Optimisation des flux logistiques dans le domaine portuaire et maritime……………………………………………….25 Partie II : L’organisme de l’accueil..…………………………………………29 Chapitre I : Le port Tanger-Med.. ………...……………………………..31 Chapitre

même que la compétitivité d’un port seront primordiaux quant au choix de l’armateur et du chargeur, indépendamment des divers problèmes économiques et sociaux pouvant intervenir. Dans l’offre commerciale, la prise en compte du coût du transport maritime est parfois surprenante et peut représenter pour des produits exportés de faible valeur, plus de 40% de leur prix de vente. Le passage portuaire restera le maillon fort d’un schéma multimodal puisqu’il représente à lui seul, une étape non négligeable

encore des crédits complexes et structurés. Il mobilise plus de 800 professionnels répartis sur neuf domaines d’activité, dans lesquels Calyon se classe parmi les tout premiers acteurs mondiaux : financements aéronautique et rail / financements maritimes / crédit-bail fiscal / ressources naturelles, infrastructures et électricité / immobilier et hôtellerie / export & trade finance / financements d’acquisitions / financements transactionnels de matières premières / conseils en financements structurés

Sefacil aborde des sujets essentiels pour le développement pérenne de nos économies émergentes. » Rodolphe ADADA, Ministre d’Etat, Ministre des transports, de l’avion civile et de la marine marchande. République du Congo « L’organisation du transport maritime conteneurisé et conventionnel sont deux métiers exigeant la même rigueur .Alors que le conteneur pousse à la maîtrise de la régularité des flux, et à la recherche de standardisation, les acteurs de la chaine du transport conventionnel doivent souvent

les opérations d’importations et d’exportations sont impérativement nécessaire d’où le transit est là pour aider les clients, pour faire passer la frontière douanière des marchandises aussi bien à l’entrée qu’à la sortie. La SOCIETE AUXILIAIRE MARITIME DE MADAGASCAR «  AUXIMAD » fait partie de ces nombreuses entreprises qui offrent des services en vue de faciliter les opérations d’importation et d’exportation. Cependant, le dédouanement de la marchandise est une étape incontournable dans les opérations

Ministère du Transport PORT EN EAUX PROFONDES D’ENFIDHA Réf : EuropeAid/119858/D/SV/TN Mémorandum d’Informations Nov 2007 International Development Consultants International Development Consultants Tunis HASKONING NEDERLAND B.V. MARITIME MARITIME Hoofdweg 490 P.O. Box 8520 Rotterdam 3009 AM The Netherlands +31 (0)10 286 54 32 010-2201005 info@rotterdam.royalhaskoning.com www.royalhaskoning.com Arnhem 09122561 Document title Projet de réalisation, de financement et d'exploitation

américain soit 40% du PIB des USA. · Les marchés monétaires correspondent à l’échange de titres courts contre des liquidités, on distingue :· Le marché interbancaire réservé aux seules institutions financières (banques commerciales, centrales, compagnies d’assurances ou gestionnaires de fonds) ; · Le marché des créances courtes négociables (billets de trésorerie des entreprises…) · Les monnaies étant de plus en plus soumises aux lois des marchés financiers, on assiste à côté des besoins

des conteneurs au port de Casablanca Chapitre (I) : Présentation de la Division Terminal à Conteneurs A- Missions B- Organisation C- Infrastructures D- Moyens humains CPA E- Caractéristiques des navires F- Listes des consignataires par lignes maritimes Chapitre (II) : Processus opératoire du traitement des conteneursA- Traitement des conteneurs à l’import  1- Débarquement et stockage des conteneurs ; 2- Débarquement et sortie directe des conteneurs ; 3- Livraison des conteneurs stockés. B- Traitement

orientations. Aussi, convient-il de citer sa précieuse collaboration pour la réussite de ce rapport. Sans pour autant oublier mes sincères remerciements et ma profonde gratitude à tout le personnel du groupe de la Direction d’Exploitation du Port maritime de Casablanca (MARSA MAROC), Département Trafic Conteneurs (DTC), notamment, M. Hakim MOUIES chef de la Division manutention pour son accueil et son encadrement, M. Tarik BENHAMMI pour son temps et sa participation au cheminement de ce rapport, ainsi