Concurrence Transport

Face à cette situation, RAM a créé, en 2004, une filiale dénommée Atlas Blue selon un modèle low cost qui n’a pas pu résister à la concurrence des grandes compagnies étrangères opérant sous ce modèle. En mars 2011, cette filiale devait fusionner avec la compagnie mère. L’année 2009 a connu la création par RAM d’une nouvelle filiale, dénommée RAM Express, dédiée au transport domestique dans le cadre d’un contrat programme avec l’Etat. Cette filiale a commencé son activité en juin 2009. A fin 2010, RAM

Bourgeois Lecerf 1995. Puis cette notion a été relayé à l’échelle communautaire -> commission européenne vise les partenariats publics privés: - 1997 communication de la Commission relative au financement de projet du réseau transeuropéen de transport par des partenariats entre le secteur privé et le secteur public. - communication interprétative 2000 pour les concessions en droit communautaire. - un livre vert consacré aux PAPP 2004; - 2008 communication interprétative de la commission

l’industrialisation entraîne une avance et une domination de l’Europe et des USA sur le reste du monde. Avant le XIX ème siècle, on peut parler d’ancien régime économique : > on a affaire à un monde surtout rural , la productuction est le fait de l’artisanat, transports lents ( + d’1 semaine pour aller à Marseille, 3h aujourd’hui), pas de chèques, pas de billets, énergie humaine ou animale….. Comme on le voit, cette période marquée par l’essor d’une nouvelle activité économique : l’industrie. Dès cette époque

Environnement et structures exibles – CAS beRTIN TRANSPORT ANNEXE 1 – a) Mutations du marché du transport et de la logistique : évolution de la nature de la demande, accroissement de la concurrence, sensibilité à la sécurité et au respect de l’environnement, généralisation des TIC, externalisation (sous-traitance) de la fonction logistique de la part des industriels. b) Situation des transporteurs : intégration des grandes entreprises de transport dans des groupes et fragmentation des PME

démographique. C’est l’essentiel de l’activité éco : 80% de la pop est paysanne. Agriculture peu rentable : faibles rendement. 2. Crises de subsistance (= sous-production) dépend du climat. 3. Echanges limités par l’insuffisance des moyens de transport et des marchés nationaux non homogènes. 4. Faiblesse de la production industrielle essentiellement constituée de biens de consommation. 5. Absence de la notion de profit. -> Crise atteint également le secteur manufacturé car production

Le tourisme d'affaires soumis à une concurrence accrue. L'association France Congrès, qui fête ses quarante ans, va lancer dans les prochains mois une « conférence permanente du tourisme d'affaires » pour maintenir et développer la place de la France dans un secteur menacé. Le tourisme d'affaires représente, avec plus de 3 milliards d'euros (8 milliards avec les salons) « 30% des recettes du tourisme français », mais fait face à une « très forte concurrence », a souligné Philippe Augier, président

« Logistique des transports DÉFIS ET SOLUTIONS Logistique des transports DÉFIS ET SOLUTIONS ORGANISATION DE COOPÉRATION ET DE DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUES ORGANISATION DE COOPÉRATION ET DE DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUES En vertu de l’article 1er de la Convention signée le 14 décembre 1960, à Paris, et entrée en vigueur le 30 septembre 1961, l’Organisation de Coopération et de Développement Économiques (OCDE) a pour objectif de promouvoir des politiques visant : – à réaliser la plus forte

de gouvernance Responsabilité sociale de l’entreprise et gouvernance (En rappel : Les différentes structures de direction, Obligations légales et bonnes pratiques). Enoncé du cas Boeing et EADS sont les deux plus grandes entreprises mondiales en concurrence sur les marchés de l’aéronautique civile et militaire. En dépit de leur similarité (taille, marchés,…) elles ont des origines et des structures de propriété très différentes. Boeing est une société de type « managérial » (Charreaux 1997) 1. Ses

intérêt à faire commerce entre eux car moins de perte. Cela conduit Ricardo à définir les conditions des échanges internationaux, les prix relatifs doivent être différents selon les pays. Il faut qu’il y ait avantage pour combler le coût du transport (le transport maritime de l’époque étant assez aléatoire, risque de perte ou de vol). On peut remarquer une autre hypothèse cachée dans ce modèle, assez important car ce n’est plus valable à l’heure actuelle. Il y a une mobilité des produits mais les méthodes

Université Libre de Bruxelles Maîtrises en tourisme et en environnement TOUR-F-421 Transports, voyages et environnement Frédéric Dobruszkes Année académique 2008-2009 2e édition Table des matières 1. 2. Introduction ............................................................................... 6 De la mobilité confinée aux flux insoutenables .......................... 7 2.1. La mobilité préindustrielle ...................................................................... 7 2.1.1. Lenteur