Conteneurisation Des Marchandises

–La Couverture du Risque de Transport A –l’Assurance transport ………………………………….…………………………………………..22 II –Rapprocher les différents types de polices d’assurance et le mode de transport correspondant A –Les différents types de contrats d’assurances marchandise…………………….……24 B –Les différents types de police d’assurance…………………………………..………….…27 III –Evaluer sa police d’assurance A –Les différentes garanties…………………………….……………………………………….…31 VI –Gérer les sinistres et l’ouverture d’un dossier…………………………………………………

I.L’accélération des échanges et des flux - le commerce mondial : La mondialisation est un fait historique qui a permit les échanges inter entre différents pays. Ce commerce représente 1/3 du PIB/an. Ces flux internationaux immatériels et de marchandises permette une économie mondiale caractérisé par la mobilité des unités de production dans le cadre de la division internationale du travail.(DIT) Les produits manufacturés sont en plus grand essor depuis les années 70 et ont remplacés les échanges

transport d’acheminement des marchandises. Il offre des points d’entrer en Afrique comme en Europe, par des voix efficaces et performantes, quelque soit le mode de transport. La Méditerrané est un couloir mondial pour les marchandises qui transite via Suez et Gibraltar. Le transport maritime est donc logiquement le premier moyen de Rayahine AIBOUD et Talal BENAZZOUZ 2 Projet de fin d’étude La gestion portuaire GLT - ESTF transport maritime de marchandise et de voyageur. En effet les

.....................................................................1 La chaîne logistique globale...............................................1 Le transport de marchandises.............................................1 Les principaux modes de transport de marchandises ........ 1 Les différentes chaînes de transport de marchandises....... 2 Comparatif des modes en terme d’impact sur l’environnement................................................................. 2 Les flux mondiaux ..........

affectés à ce terminal ainsi que la gestion des conteneurs et des moyens humains et matériels de la division.  Le Département Trafic polyvalent « DTP » : Chargé d’assurer le traitement des navires et de leurs cargaisons, ainsi que la gestion des marchandises transitant par les terre-pleins et les magasins dans des conditions optimales de rendement, de sécurité et de qualité pour tous les domaines d’activités stratégiques(DAS). On trouve parmi les ressources humaines affectées dans ce département 22

manutention, le stockage ou des opérations de transit. Ainsi dans chaque cas précité il y a un document spécifique qui déterminera les obligations de chacune des parties. Compte tenu de la mondialisation marquée par la globalisation des flux de marchandises, les compagnie de transport sont obligées de développer le nouvelle stratégies d’intégration et de participation dans l’économie afin d’être plus compétitives. Dans un pays comme le Sénégal ou les secteurs privé sont une phase embryonnaire, l’évolution

cible est désormais constitué par des solutions 
 intégrées de supply chain sans actifs, principalement basées sur le transport international et la logistique contractuelle” d’après le PDG Marvin Schlanger. 
 Ceva n’opérera donc plus dans la conteneurisation et compte se consacrer à plein temps à son rôle de 
 prestataire 5PL. Ceva mise sur la conception intégrale de supply chain pour donneur d’ordre. La vente devrait être officialisée dans les quatre mois à venir. 
 
 
 
 
 Création Forme juridique

politique – la démocratie –, une langue – l’anglais. A chaque phase de mondialisation, on retrouve les mêmes constantes : révolution des transports et des moyens de communication, rôle stratégique des innovations (les armes à feu au XVe siècle, la conteneurisation après la Seconde Guerre mondiale, Internet depuis les années 1990), rôle essentiel des Etats mais aussi des acteurs privés, depuis le capitalisme marchand de la bourgeoisie conquérante à la Renaissance jusqu’aux firmes transnationales et aux

échange des matières premières, des produits alimentaires, des produits manufacturés, des technologies, des services, des capitaux et de la main-d'oeuvre ( les migrations internationales atteignent des niveaux inégalés). Le commerce mondial des marchandises a été multiplié par 5 entre 1975 et 1995. Mais les vingt-cinq ou trente dernières années ont été surtout caractérisées par un essor spectaculaire, d'une part des échanges de services et d'autre part des échanges de capitaux. Les échanges de

chiffres éloquents expliquent la délocalisation des usines textiles et des produits manufacturés. La délocalisation est par ailleurs favorisée grâce à la performance des méthodes de transports des marchandises depuis 1960. Le procédé de conteneurisation, par exemple, permet l’acheminement des marchandises avec des coûts acceptables, assurant une forte rentabilité aux entreprises. La baisse des coûts de transport a donc augmentée la rentabilité des délocalisations. Mais comment ce phénomène de délocalisation