Conteneurisation Des Marchandises

transport international le plus ancien. Il représente encore aujourd’hui 90 % du commerce international en volume, même si sa part tend à diminuer ces dernières années. Ses avantages sont : un coût raisonnable, le transport de n’importe quelle marchandise (voir les différentes techniques). Ses inconvénients sont : la durée du transport (transit time), les risques plus élevés, le coût de l’assurance et de l’emballage, et le non équipement de certains ports pour les portes conteneurs. I – LE CADRE

transport international le plus ancien. Il représente encore aujourd’hui 90 % du commerce international en volume, même si sa part tend à diminuer ces dernières années. Ses avantages sont : un coût raisonnable, le transport de n’importe quelle marchandise (voir les différentes techniques). Ses inconvénients sont : la durée du transport (transit time), les risques plus élevés, le coût de l’assurance et de l’emballage, et le non équipement de certains ports pour les porte conteneurs. I – LE CADRE

transport international le plus ancien. Il représente encore aujourd’hui 90 % du commerce international en volume, même si sa part tend à diminuer ces dernières années. Ses avantages sont : un coût raisonnable, le transport de n’importe quelle marchandise (voir les différentes techniques). Ses inconvénients sont : la durée du transport (transit time), les risques plus élevés, le coût de l’assurance et de l’emballage, et le non équipement de certains ports pour les porte conteneurs. I – LE

réchauffement climatique. La mondialisation en fonctionnement  Etude de cas : le marché mondial du café I-Un monde de + en + interdépendant La mondialisation apparaît comme un processus de mise en relation des diff parties du monde par des flux de marchandises, d’infos et de personnes. La mondialisation multiplie les interdépendances. PB : Quelles sont les interdépendances présentes à travers le monde ? A- Les mondialisations

marchande, un lieu d’échanges, de commerce, centre de vie et de brassage culturel. Aujourd'hui, les rapports entre ville et port ont changé. La majorité des villes portuaires actuelles connaissent une crise de leurs activités. La montée de la conteneurisation entraîne une délocalisation qui modifie profondément le paysage portuaire. De nombreuses surfaces sont libérées, au profit de terrains plus vastes et aptes à recevoir les nouvelles activités (stockage, logistique…). Avec des effets négatifs sur

cela représentait 7,1 milliards de tonnes de marchandises transportées sur les différentes voies de navigation du globe. Ce mode de transport couvre l’essentiel des matières premières (pétrole et produit pétrolier, charbon, céréales, phosphates etc.). A coté de ce transport en vrac, il couvre également le transport de produits préalablement conditionnés se présentant sous forme de cartons, caisses, palettes, ce que l’on a coutume d’appeler de la marchandise diverse (cargo e anglais). Porte-conteneurs

plaine côtière est parcourue par la voie ferrée à grande vitesse (le Shinkansen, qui date de 1964) et par des routes et des autoroutes souvent doublées, parfois triplées.  Le réseau autoroutier se développe et supporte l'essentiel du trafic de marchandises. Mais il est aujourd'hui saturé, bien que le cabotage assure une grande partie du trafic de pondéreux. d’Asie. Aussi la mégalopole réoriente sa puissance sur la haute technologie et les activités tertiaires. 2) La première façade portuaire du

|UNIVERSITÉ DE DROIT, D'ÉCONOMIE ET DES SCIENCES D'AIX-MARSEILLE III | ___________________________________________________________________________ LES TRANSPORTS INTERNATIONAUX DE MARCHANDISES PAR MER NON SOUMIS AUX REGLES DE LA HAYE-VISBY ___________________________________________________________________________ Mémoire de DESS de Droit Maritime et des Transports Soutenu par M. Pierre-Paul GACON Sous la direction du Pr. Christian

(closed container), conteneur standard équipé de portes aux extrémités utilisé pour les marchandises sèches. Arrimage : Opération qui consiste à fixer solidement les marchandises à bord du véhicule. Il s’agit de disposer la cargaison de façon à assurer sa sécurité et celle du véhicule et à faciliter la manutention ultérieure. Cargaison : La cargaison est l'ensemble des marchandises transportées. Le terme peut s'appliquer au transport de bétail mais ne s'applique

d’ordre environnemental et jouera un rôle majeur dans la vie des futures générations. La mondialisation est un processus qui met en relation croissante les différentes parties du monde. L’essor des flux internationaux matériels (marchandises) permettent le fonctionnement d’une économie mondiale. Les produits manufacturés, les échanges de matières premières et de sources d’énergie permettent l’approvisionnement dans le monde entier. Les flux de capitaux marquent eux aussi cette rapidité