Conteneurisation Des Marchandises

correspond à 40% du réseau ferré mondial. Elle devient alors très vite l’ « atelier du monde » en effet, elle possède la première flotte marchande qui assure plus d’un tiers du fret maritime mondial et elle fournit du matériel ferroviaire, des marchandises et des produits textiles à de nombreux pays ; l’industrie de base (le textile et la sidérurgie) étant le point fort de l’industrie britannique. Elle importe les matières premières qu'elle transforme en biens de consommation à forte valeur ajoutée

Note de Synthèse N°141 Janvier 2012 Une décennie de conteneurisation en Afrique subsaharienne Sous l’égide de la fondation de France, la Fondation SEFACIL anime un pôle mondial de réflexion stratégique et d’analyse prospective dans les secteurs maritime, portuaire et logistique. Dans le cadre se ses travaux sur l’Afrique subsaharienne, la Fondation SEFACIL s’associe a ISEMAR pour produire une note de synthèse sur l’évolution des pratiques maritimes et portuaires au sud du Sahara. Avec moins de 2%

externe. Le métier de transporteur de meubles neufs emballés et non emballés constitue réellement un univers à part dans le secteur du transport routier de marchandises en général. Il repose sur des compétences particulières expliquant que les grands groupes nationaux et internationaux de messagerie ne se soient pas implantés sur cette niche marchandises (type Graveleau, Norbert Dentressangle pour les plus connus). Les réseaux de messagerie ne sont pas adaptés au transport délicat de meubles, car c’est

est dû à différents facteurs. Tout d’abord, les trois phases de la mondialisation ont bénéficié de révolutions dans les transports et dans les moyens de communication qui ont progressivement contracté l’espace-temps et l’espace-coût. Ainsi la conteneurisation et la spécialisation des navires favorisent les échanges maritimes. Le transport aérien connaît une évolution similaire avec la construction d’avions à grande capacité et la multiplication des compagnies à bas prix. La diffusion du téléphone

intéressantes : territoires marins : situation périphérique façade méditerranéenne perd beaucoup de son intérêt stratégique ports extrêmement dynamiques en méditerranée, Marseille moins intéressant car est rentrée en retard dans le processus de conteneurisation Hinterland peut attractif économiquement Tradition de syndicalisation chez les dockers avec certaines tendances à faire grève Façade atlantique avec deux ports : Bordeaux et Saint Nazaire, déclin remarquable avec la perte de l’empire colonial

aux directive de L'OMC, certains pays conservent des droits de douanes élevés. Cette taxation appliquée à l'entrée des marchandises peut avoir deux objectifs ; o o protéger la production nationale inciter les exportateurs à implanter leur fabrication sur place afin de développer le tissu industriel 2. Les Contingentements Quotas limitant quantitativement les marchandises importées annuellement, l'exportateur doit obtenir une licence d'importation auprès des douanes pour la transaction 3

et des exportations de marchandises entre 1850 et aujourd’hui. Qualifiez cette croissance en la comparant à l’évolution du PIB sur la période 1700-1850. A l’aide du document clé p. 36 et des frises chronologiques p. 15, montrez que cette croissance est irrégulière. Expliquez pourquoi. o Entre 1850 et aujourd’hui, le PIB mondial a été multiplié par 60 (d’environ 1000 à 60000 milliards de $), les exportations de marchandises par plus de 140. La croissance

l’identification des aires de civilisation. ALENA :Association de Libre-échange Nord -Américaine (NAFTA); zone de libre échange entrée en vigueur en 1994, les Etats-Unis, le Canada et le Mexique. Dans cette zone, la liberté de circulation est limitée aux marchandises aux services et aux capitaux. Alter mondialiste : mouvement qui sans rejeter la mondialisation propose la réguler, de changer les logiques de développement dans le monde et de donner aux citoyens le pouvoir de contrôler les organisations internationales

progrès technique qui a eu lieu dans les transports et dans les NTIC qui ont permis de réduire considérablement les distances. Au niveau des transports, ce qui a permis de réduire les coûts et les temps de transports c’est le développement de la conteneurisation et du frêt aérien. Entre 1930 et 1960, le coût de transport a baissé de 80%. Il y a eu des progrès en terme de miniaturisation en informatique, téléphone mobile, logiciel, internet qui ont permis de faciliter les communications, créer de nouveaux

CHAPITRE 1 : EMBALLAGES, PALETTISATION ET CONTENEURISATION SECTION 1 : GENERALITES : I. DEFINITION DE L’EMBALLAGE : L’emballage a pour but de protéger la marchandise pendant son transport lors des opérations de manutention et de stockages préliminaires, intermédiaires et terminaux. Un emballage insuffisant, mal conçu peut être cause d’avaries. L’emballage dépend de la nature de la marchandise et il influence sur le prix de vente du produit et sur les coûts de transport, d’assurance…