Conteneurisation Des Marchandises

colonies et des " pays neufs ", il importe des matières premières (coton, céréales, tabac, thé, etc.) et exporte des produits industriels à forte valeur ajoutée dans le monde entier. Au total, le Royaume-Uni contrôle 60% du trafic mondial de marchandises vers 1900. Les sociétés britanniques (banques, compagnies de commerce, etc.) sont présentes dans toutes les grandes places commerciales mondiales. La domination britannique est également financière, puisque la livre sterling, fondée sur l’étalon-or

promotionnel (boite) ; Le conditionnement tertiaire ou d'expédition qui regroupe des produits et sert au transport, à l'identification et au stockage (carton) ; L'emballage de transport qui permet la manutention et le transport en protégeant la marchandise contre les risques. (caisse, palette). Les différents emballages et conditionnements doivent être compatibles : par exemple, selon la norme NF ISO 3394, les conditionnements tertiaires doivent être aux dimensions 600 x 400 mm pour être insérables

salariés stagflation. 1950-60, 3ème phase d’industrialisation NTIC, apogée en 1990. Facteurs expliquant le nouveau processus de mondialisation : - Intensification du libre-échange (OMC) - Progrès techniques dans le transport des marchandises : conteneurisation. - La DIT : délocalisation des industries de mains d’œuvre des pays les plus anciennement industrialisé vers les pays d’Amérique latine, d’Asie orientale et du sud. Les crises économiques : - Avènement suite à l’explosion de bulles

1. La mondialisation : une intensification des flux La mondialisation se caractérise avant tout par une intensification des échanges à l'échelle de la planète. Un monde charpenté par des flux multiples • Les flux matériels Les échanges de marchandises sont très révélateurs. Les biens de consommation circulent essentiellement entre les trois pôles de la Triade (États-Unis, Union européenne, Japon) et avec l'Asie orientale plus largement. Ces échanges constituent près des deux tiers du total.

grâce à la conteneurisation =) produits pétroliers en amont, matériaux en aval, industrie lourde, chimie (Bâle). Utilisation du transroulage. Le Rhin est un pôle de multimodalité. Des autoroutes doublent et longent le Rhin =) 70 000 véhicules par jour y circulent et à chaque nœud permettent une redistribution vers les axes de l’All du nord, vers les carrefours de la Moselle pour rejoindre Trèves etc. Ferroutage =) « Rhin d’acier » entre la Ruhr et Rotterdam =) 200 trains marchandises et voyageurs

l’association américaine de Marketing, la logistique se définit comme : « l’ensemble des techniques ayant pour but, de traiter les flux physiques notamment, de matières premières, produits semi-finis et produits finis, de leur point d'origine au point de marchandise depuis leur approvisionnement , à leur transformation en produits semi ou finis, à leur stockage, à leur transport, à leur livraison au clients intermédiaires ou clients finaux. 2- Pour l’association des logisticiens d’entreprise ASLOG, la logistique

(PED) et le dynamisme de la région Asie. On observe une progression plus forte du trafic maritime sur la période 1990-2000 dans les deux cas de figure. Pour les marchandises chargées, le tonnage des PED est supérieur à celui des pays développés à économie de marché, mais sans écart important. En revanche, le tonnage des marchandises déchargées dans les pays développés est très supérieur à celui des PED, mais l'écart tend à se réduire sur la période considérée. La part des pays socialistes d'Asie

colonies et des " pays neufs ", il importe des matières premières (coton, céréales, tabac, thé, etc.) et exporte des produits industriels à forte valeur ajoutée dans le monde entier. Au total, le Royaume-Uni contrôle 60% du trafic mondial de marchandises vers 1900. Les sociétés britanniques (banques, compagnies de commerce, etc.) sont présentes dans toutes les grandes places commerciales mondiales. La domination britannique est également financière, puisque la livre sterling, fondée sur l’étalon-or

Chaîne de la valeur ajoutée - Tertiarisation - Nouvelle division internationale du travail (NDIT) - Compétitivité - Facteur de production - Métropolisation - Mégalopole - Littoralisation - Façade maritime - Complexe industrialo-portuaire (ZIP) - Conteneurisation - Route maritime - Hubs and spokes - Flux - Réseau - Investissement direct étranger (IDE) - Cluster - Haute technologie/Nouvelle technologie - Technopôle - Pôle de compétitivité - Greniers du monde - Industrie manufacturière - Acteur - Firme

1974, 1976, 1980, 1990 et 2000.2011 DEFINITION : Les incoterms sont des sigles commerciaux qui réglementent les problèmes liés à la logistique internationale et aux transferts de propriété des marchandises. Ils permettent de répartir les frais et les risques de l'acheminement de la marchandise entre le vendeur et l'acheteur. Les incoterms constituent aujourd'hui la base des règles de commerce international. LES ELEMENTS DEFINIS PAR UN INCOTERM : Les incoterms précisent avec précision