Conteneurisation Des Marchandises

formation | | | |pré-salon est souvent utile. | |[pic]4 mois |Vérification du matériel |Pour le transport de la marchandise, il est conseillé de faire | | |Réservation du transport du matériel |appel à un transitaire possédant une expérience en matière | | |Préparation de la documentation d'entreprise |d'expositions

tonnes d’hydrocarbures. * 3 quais raquais (13 ,14 et 15) qui s’étend sur 607 mètres avec une profondeur de 9 à 12 mètres * 3 quai « polyvalents  »constitue de quai conventionnels (quai 6 ,7et 8) aptes a accueillir toutes sortes de marchandises * De quai a boutres (3 ,4 et 5) dont il convient de ne pas négliges l’importance et une rampes RO /RO qui se trouve à l’’extremites de quai 5. * Le quai 9 est affecte à l’utilisation de l’armée française. * Le pétrolier accède

nul ne peut nier : le commerce international maritime atteint aujourd’hui des proportions inégalées par le passé. Un autre constat tout aussi important : la nature diversifiée des marchandises échangées impose une structure accompagnatrice appropriée. En effet, la manutention des conteneurs diffère de celle des marchandises en vrac, les conditions et enceintes de stockage sont spécifiques à chaque type de produit… En partant de ce constat, il est devenu impératif de scinder les activités portuaires

adopted, in order to put an end to the present uncertainty. * Le transport multimodal présente la caractéristique suivante : il a toujours existé et pourtant il ne bénéficie toujours pas de régime juridique uniforme permettant l’acheminement des marchandises en toute sécurité. Cette lacune dont souffre le transport multimodal conduit à l’application de divers textes, nationaux ou internationaux, conventionnels ou contractuels, aux différentes phases constituant le transport multimodal. L’objet du présent

Transport CMR : Contrat de transport international de Marchandises par Route DGDDI : Direction Générale des Douanes et des Droits Indirects Contrat non valentem agere non currit prescriptio : La prescription ne court pas contre celui qui ne peut agir en justice Ratione materiae : Compétence matérielle C. Civ : Code Civil CCJA : Cour de Cassation de Justice et d’Arbitrage AUCTMR : Acte Uniforme de Contrats de Transport de Marchandises par Route CMA: Centre de Médiation et d’Arbitrage CNUCED:

continent. Mais RU profite en + de la vitalité de la demande intérieure d'un vaste empire colonial (22 millions km2, 240 millions d’hab) L’Europe se couvre peu à peu de routes et chemins de fer indispensables à la circulation des hommes et des marchandises. Le transport maritime prend également un grand essor, accompagné de percements de canaux transocéaniques (Suez en 1869, Panama en 1914). 40% des navires de commerce sont britanniques Détenteurs de 60% de l'or mondial, les Européens sont les banquiers

région en atelier du monde. Elle est ainsi devenue la plus importante interface maritime au monde. [pic] Ainsi, 12 des 15 premiers ports mondiaux appartiennent à la façade d’Asie orientale. Cette omniprésence est due au choix précoce de la conteneurisation et au poids des grands groupes d’armateurs comme le Taïwanais Evergreen, deuxième mondial derrière le norvégien Maërsk. Il est à noter la croissance prodigieuse des ports chinois qui connaissent tous une croissance supérieure à 20 % entre 2005

portuaires. Stratégie nationale du développement de la compétitivité logistique : Une meilleure organisation des flux portuaires; Le lancement de méga-ports spécialisés dans la logistique de certains produits (énergie); La croissance de la conteneurisation du trafic; Le développement des échanges commerciaux, et donc des trafics portuaires. «  Plan Halieutis » : Une augmentation des apports de la pêche à 1.660.000 tonnes à l’horizon 2020, nécessitant la création de nouvelles capacités portuaires

Le port : Activités maritimes liées au transport de marchandises : En raison même de l'impossibilité physique dans laquelle chargeurs et armateurs se trouvaient d'accompagner en tous lieux, leurs navires, pour les uns, et leurs marchandises, pour les autres, de tout temps chargeurs et armateurs éprouvèrent le besoin de recourir aux services de mandataires et d'agents. En effet, dans le cas de la présentation juridique des marchandises, chargeurs et armateurs se trouvent représentés par

-Le transit de marchandises- SOMMAIRE INTRODUCTION ..................................................................................................................... 2 PREMIERE PARTIE : LES ACTIVITES DU TRANSISTAIRE .......................................... 7 CHAPITRE I/ LES DILIGENCES DU TRANSITAIRE ........................................................ 7 A- Les obligations générales du transitaire tirées du mandat ................................................... 7 B- Les obligations