Conteneurisation Des Marchandises

-Le transit de marchandises- SOMMAIRE INTRODUCTION ..................................................................................................................... 2 PREMIERE PARTIE : LES ACTIVITES DU TRANSISTAIRE .......................................... 7 CHAPITRE I/ LES DILIGENCES DU TRANSITAIRE ........................................................ 7 ABLes obligations générales du transitaire tirées du mandat ................................................... 7 Les obligations du

rationaliser, optimiser et accélérer leurs tâches : • La fonction commerciale met à disposition permanente de ses clients des catalogues, promotions, bulletins de commande, les documents propres au transport, à la livraison et à la réception des marchandises. • La fonction financière échange avec plus de rapidité et de sécurité avec les banques et institutions financières des effets de commerce, des ordres de virement, de paiement. La gestion de trésorerie de l’entreprise est ainsi facilitée par l’actualisation

dérégulation qu'aux innovations technologiques" (Berger).  Bateaux à vapeur : 1819, première traversée de l'atlantique par le Savannah (on passe de 42 jours fin 18 à 5 jours début 20ème). o Première moitié du 19eme, les couts de transports des marchandises entre l'Europe et l'Amérique du nord sont divisés par 5  Télégraphe électrique de Morse : installation du câble transatlantique en 1858 (avant trois semaines pour envoyer une info de New York à Londres)  info en temps réel.  Trains

croissante des espaces de production et des espaces de consommation, qui accroît nécessairement l’interdépendance entre les pays et les flux internationaux de marchandises. Le transport maritime est un secteur qui a pu accompagner cette évolution en raison des évolutions techniques fondamentales qu’il a connues  : spécialisation, conteneurisation et gigantisme accru des navires auxquels a répondu dans les ports l’adaptation des infrastructures portuaires (éloignement des villes, industrialisation,

GLOSSAIRE DU TRANSPORT MARITIME p 1 / 28 ABANDON Suite à un accident ou fortune de mer : Décision du propriétaire de la marchandise (Porteur du connaissement, chargeur ou destinataire), d’abandonner tout ou partie des marchandises. ABORDAGE Collision de deux navires entre eux. ACCONIER Désigne un manutentionnaire dans les ports méditerranéens français qui fait la manutention des navires ainsi que les opérations de livraison et de réception à quai. En Afrique une distinction est faite entre

GLOSSAIRE DU TRANSPORT MARITIME p 1 / 28 ABANDON Suite à un accident ou fortune de mer : Décision du propriétaire de la marchandise (Porteur du connaissement, chargeur ou destinataire), d’abandonner tout ou partie des marchandises. ABORDAGE Collision de deux navires entre eux. ACCONIER Désigne un manutentionnaire dans les ports méditerranéens français qui fait la manutention des navires ainsi que les opérations de livraison et de réception à quai. En Afrique une distinction est faite entre la

membres tandis que d’autres sont en retard. Le 15 mars 2003 constituait 96 les Cahiers Scientifiques du Transport - N° 44-2003 la date butoir pour la mise en application de la directive 2001/12. Le transport ferroviaire international de marchandises doit être autorisé à toute compagnie possédant une licence et qui remplit les critères de qualification. La date limite est repoussée à l’année 2006 pour le trafic national. Cependant la mise en œuvre prend des formes différentes, et progresse

l’industrialisation ; construction navale [2] ; – Lavéra 1950, port pétrolier, industrie pétrochimique [2] ; – Fos-sur-Mer, 1970 (Trente Glorieuses), pétrochimie, sidérurgie sur l’eau, métallurgie ; part croissante des hydrocarbures ; dynamique de la conteneurisation [2]. ■ Nombre des emplois industriels, secteurs d’activités, entreprises ; emplois liés aux transports maritimes et terrestres, multimodalité ; emplois de services liés à la logistique ; emplois secteurs public et privé [6]. [1, 4, 5, 7]

le charterer. Section 2) L’absence de lien contractuel entre le vessel operator et l’intérêt cargaison. Chapitre 2 Le lien contractuel charterer / vessel operator. Section 1) Les obligations des parties relatives à la responsabilité des marchandises. Section 2) Les obligations relatives à la gestion opérationnelle de la ligne. Section 3) La résolution des conflits : le recours à l’arbitrage. Chapitre 3 Les recours contre les tiers. Section 1) Les recours du vessel operator contre

régulièrement évaluer les résultats de son réseau de distribution et de ses revendeurs. Les terrains sur les quels il convient d’être vigilant concerne la couverture du marché, le niveau moyen des stocks, les délais de livraison, la prise en charge des marchandises détériorées ou perdues, la coopération publicitaire et les prestations de services dues au client. Le producteur élabore en général des quotas de vente qui explicite les résultats attendus. C’est ainsi que dans l’automobile et l’électroménager