Contrainte Externe Compagnie Aérienne

TECHNIQUES DE COMMERCE INTERNATIONL TABLE DES MATIERES I - L’INTERNATIONALISATION DES ENTREPRISES 2 A - Les raisons commerciales 2 B - Les raisons financières 3 C - Les raisons externes à l’entreprise 4 II - LES ECHANGES INTERNATIONAUX 5 A - La mesure des échanges 5 B - Le cadre des échanges 6 C - Les limites aux échanges 7 III : LE TRASPORT INTERNATIONAL 7 III .1- CONTRAT INTERNATIONAL DE VENTE , LES INCOTERMS 8 A - Contrat internationaux de

tout en augmentant la valeur pour le client qui peut personnaliser sa demande. II. Le diagnostic externe L’organisation est un système ouvert sur l’environnement en constante évolution. Le diagnostic de l’environnement permet de déceler les opportunités et les menaces. Le diagnostic externe est donc réalisé au niveau de l’environnement macro-économique du secteur ainsi qu’au niveau des acteurs externes. 1. Le diagnostic du macro-environnement  Les facteurs économiques Ils constituent un élément

long terme est de développer leur activité de voyagiste afin de devenir leader sur le marché des voyages « low cost » grâce à une intégration verticale (intégration en amont de la réalisation des prestations par le rachat de Corsair). Quant aux contraintes, les seules sont celles liées à la maitrise des coûts. Question2 : En 2002 Preussag/ TUI à racheter Nouvelles Frontières : La stratégie de développement est un investissement de 180 millions d’euro dans la restructuration de Nouvelles Frontières

 sur  le  marchés  utilisent  internet  car  l’investissement  financier  est   minime  ce  qui  augmente  ainsi  le  nombre  de  concurrents  avec  des  prix  compétitifs.  De  plus   les  compagnies  aériennes  low  cost  proposent  un  service  de  voyage  tout  compris.   L’entreprise  perd  aisin  des  parts  de  marché.     Pouvoir  de  négociation  des  clients  :   «  Plaisirs  d'ailleurs

modification brutale de la culture dans le pays de destination liée à la fréquentation touristique devenue massive. Agent de voyage : l’agent de voyage est un mandataire qui vend de la billetterie et des forfaits touristiques pour le compte des compagnies aériennes et des tour-opérateurs, moyennant une commission. AGV : acronyme pour agent de voyage. Agence de réceptif : entreprise commerciale qui sélectionne, représente et assemble des prestations de services de sa région d'accueil. La distribution est

différentes méthodes. Ces dernières vont influencer la rentabilité de l’entreprise en définissant la marge. La fixation des prix oblige donc la firme à prendre en compte des éléments internes en rapport avec les coûts de production du bien et des éléments externes comme l'attitude des clients, ou encore la structure du marché. Nous pouvons donc nous demander quels sont les déterminants du prix de vente ainsi que les diverses stratégies liée à la fixation des prix? Si en premier lieu des facteurs internes

Youssef BENABDALLAH Mickael BOULAIGRE Swany BALGOBIN Sophia ALVAREZ Jules BAILLY Gary Atlan Historique de l’entreprise • 1933 : Création de la compagnie Air France • 1945 : Air France devient la propriétéé de l'Etat • 1999 : Privatisation partielle d'Air France. • 2003 : Privatisation totale du groupe. • 2004 : Le groupe Air France/KLM est crééé. français. Chiffres clés • Nombre de salariés : 58 485 personnes • Villes desservies : 254 (124 pays) • Vols quotidiens : 1500 • Avions : 398 • Chiffre

La politique de prix Cours I. Les bases d’une politique de prix 1. Les contraintes Elles conditionnent le degré de liberté dont l’entreprise dispose pour fixer ses prix, dans le respect de la loi. Les contraintes internes sont liées à la nature du produit, à la position du produit sur sa courbe de vie, au coût et au rôle joué par le produit dans la gamme. Les contraintes externes sont liées aux caractéristiques de la demande, au contexte environnemental et à la position concurrentielle

__________________________________________________________________________________ 33 Industrie du transport aérien ________________________________________________________________ 33 Permis, certificats d’exploitations et licences ___________________________________________________ 34 Tarifs __________________________________________________________________________________ 35 Plaintes relatives au transport aérien _________________________________________________________ 35 Accords internationaux ___________

transport aérien européen ..................................... 46 3.1.1. De la régulation à la libéralisation .................................................... 46 3.1.2. Une explosion de l’offre aérienne européenne.................................... 53 3.1.3. La rupture low-cost ....................................................................... 59 3.1.4. Impacts sur les pratiques touristiques et l’offre charters ..................... 82 3.1.5. Le TGV pour réduire les flux aériens ? .....