Contrainte Externe Compagnie Aérienne

d’importation des effets personnels : cas des clients civils d’AGS CI LISTE DES TABLEAUX TABLEAU I : Matrice SWOT ; page 23 TABLEAU II : Classement des causes en trois groupes ; page 29 TABLEAU III : Les différentes étapes du dédouanement et leurs contraintes ; page 31 TABLEAU IV : Tableau récapitulatif des résultats ; page 34 TABLEAU V : Tableau des dispositions à prendre pour l’obtention de l’agrément de commissionnaire en douane ; page 36 TABLEAU VI : Tableau d’enregistrement des actions de résolution

DE STAGE 1 – 2 – L’organigramme : Ministre de l’équipement et des transports Conseil général de l’Equipement et des Transports Secrétariat général Inspection Générale Direction Générale de l’Aviation Civile Direction du Transport aérien Direction de l’Aéronautique Civile Direction des Routes Direction de la Stratégie des Programmes et de la Coordination des Transports Division de la Coopération Direction des Systèmes d’information Direction de Transport Routiers et de la

construction de quatre plates-formes logistiques qui vont contribuer certainement au développement du transport multimodal notamment le transport conteneurisé. L’ONCF doit maîtriser et optimiser les maillons des chaînes d’approvisionnement avec des contraintes de temps, de coût, de fiabilité et de qualité qui sont nouvelles. Une réflexion sur le service « Transit » au sein de cette société ferroviaire a été nécessaire, vu l’importance vitale que représente cette activité dans la chaîne logistique d’approvisionnement

répartition internationale de ses effectifs diffère le moins possible de la répartition de la richesse Mondiale. Selon ce critère, les groupes les plus mondialisés sont : AGA AB, ABB Asea Brown Boveri, Nestlé, SKF AB, Hyundai Corporation, Contigroup Compagnies Inc., Daewoo Corporation, NV Koninklijke Nederlandsche Petroleum, Total Fina, Crown Cork & Seal Compagny Inc. Le choix de la mesure dépend toujours des représentations que l’on se fait de celle-ci et des aspects que l’on choisit de privilégier

entreprises. A2C ou AtoC (Administration to Consumer). Forme de communication et d’échanges entre les administrations et les consommateurs (via le net notamment). AA (American Airlines). Code IATA (International Air Transport Association) de la compagnie aérienne American Airlines. AAA (American Accounting Association). Association américaine créée en 1916 et chargée de promouvoir l’enseignement, la pratique et la recherche en comptabilité. AACC (Association des Agences Conseils en Communication). Syndicat

interroger, et manipuler des données représentant un champ d’application du monde réel:      université: étudiants, cours, salles, notes, … hôpital: patients, personnel, chambres, menus, … banque: clients, comptes, transactions, … compagnie aérienne: vols, réservations, … …  Avant les SGBDs:   l’information était stockée dans des fichiers des programmes d’application manipulaient ces fichiers 2011/2012 8 Prof. Asmaa El Hannani 1 Inconvénients des fichiers  

(Institut de statistique de la Polynésie Française), le marché des croisières rapporte 10 milliards de Fcp et représente 10% des nuitées dans les hôtels internationaux. Sur le nombre total de touristes en 2010, 16% étaient des croisièristes. La Compagnie Polynésienne des Transports Maritimes (CPTM) connaît un succès croissant avec son produit « Aranui » (navire cumulant le transport de fret et l’activité de croisière) desservant notamment les îles Marquises. Malgré des dépenses de promotions réduites

satisfaire un besoin. Il peut s’agir de biens matériels (pâtes, tables, chaises, vêtements, etc.), de services incorporels (crédits bancaires, contrats d’assurance, programmes de télévision, etc.) ou encore d’une combinaison des deux (hôtels, transport aérien, automobiles vendus avec une garantie, produits électroménagers de marque LG vendus avec assurance, etc.). L’extension des domaines du marketing fait que, parfois, le produit désigne des entités complexes telles qu’un endroit (un site touristique

une entreprise ferroviaire doit être titulaire : – D’une licence d’entreprise ferroviaire – D’un certificat de sécurité – D’un contrat d’utilisation de l’infrastructure – D’un contrat d’attribution de sillons • Cependant, il existe des contraintes matérielles entre les pays européens : – Les rails sont différents – La signalisation est différente – L’alimentation électrique est différente – La conduite est différente (les conducteurs doivent connaître la règlementation du pays et doivent

différentes missions Dans ce mémoire, je parle de mon expérience personnelle au sein de la SNCF en y exposant à la fois mon vécu et l’analyse de l’entreprise. Ainsi, on y trouvera aussi la manière dont j’ai mené à bien mes missions et mon projet en compagnie d’un autre étudiant de la promotion. |SUMMARY | Within the framework of the second year of DUT Techniques