Contrainte Externe Compagnie Aérienne

Avantages mque locale * efforts mkt concentrés * flexibilité car adaptable au contexte local * intéressant pr les E opérant sur un petit nbre de pays * l’image peut être créée en fonction du pays. 4) Désavantages d’une marque locale * coûts élevés et contraintes juridiques de protection de plusieurs marques * coûts de publicité élevés * gestion complexe du portefeuille de marques * susceptibles d’être localement imitée (106) 17) Citez et expliquez brièvement les critères que la marque doit suivre.*

Trajectoire des stratégies à LT  Objectifs à LT o Recherche de profit o Autres objectifs La stratégie c’est … « L’orientation à long terme d’une organisation. » Johnson et al. (2011) • L’organisation  Relations complexes (interne & externe)  Parties prenantes  Frontières o Périmètre d’activité ? o Relations à entretenir ? Stratégie & Décisions stratégiques • Avantage concurrentiel  Pérennité o Un surcroit de valeur pour les clients o Un modèle économique difficilement

Table des matières Associations dérivées et qualifiées . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Associations navigables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contraintes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affinage des associations n-aires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Associations d’agrégation

alors que le TGV a été lancé depuis 6 ans et la chaîne de valeur d’iDTGV en 2004. Diagnostic Corporate 6) Procédez au diagnostic corporate de la SNCF. Mentionnez, pour ce faire, à quel modèle d’analyse peut-on faire référence. C - DIAGNOSTIC EXTERNE Diagnostic par domaine d’activité 7) Définissez ce qu’est la segmentation stratégique. 8) Présentez la segmentation stratégique adoptée par la SNCF. Identifiez les segments marketing liés aux DAS. 9) Présentez l’analyse des forces concurrentielles

précédente (coût marginal croissant). Lorsque Paul Samuelson et Robert Solow intègrent la courbe de Phillips (1958) au modèle à prix-fixes IS/LM (John Hicks, 1937) pour forger le modèle demande globale/offre globale (AD/AS) en 1960, ils traduisent cette contrainte à court terme sur la production potentielle, par un effet prix : lorsque la demande s'élève au-dessus de l'offre potentielle, la croissance économique n'est qu'une croissance en valeur et non en volume. L'inflation traduit l'excès de la demande

................................................................. 104 1.1 LE DIAGNOSTIC INTERNE................................................................................................................................ 105 1.2 LE DIAGNOSTIC EXTERNE ............................................................................................................................... 105 1.3. LE DIAGNOSTIC DES PRODUITS DE L’ENTREPRISE ..................................................................

Conclusion 21 1. Introduction A la fin des années 50, la volonté d’un homme, Louis Bloch, de mettre à profit ses compétences d’organisateur de fret se concrétise par la création de la société Beauvais Transit. Il profite alors d’une connexion aérienne entre Beauvais et le sud de l’Angleterre pour développer son activité et son savoir-faire. La recherche continue d’améliorations en vue d’accroître la performance des services offerts et la satisfaction des clients est à la base de la culture de

productivité. La solution était d`unitiser les marchandises générales. De ce point de vue, le conteneur fournissait la solution. Le premier service de ligne en conteneurs voyait le jour en 1966 en haute mer de l`atlantique Nord, inauguré par la compagnie américaine Seeland ou la première idée fut lancée par un convoyeur M. MALCOLM MC Clean. Au Maroc, le TMLR existait depuis la période coloniale mais n’a connu son véritable essor qu’avec la mise en service du conteneur au début des années 70 suivi

le producteur ou le distributeur, le prix est le montant acceptable auquel le produit est cédé à un acheteur et participe à la construction de son image de marque. Toutefois, le prix représente également un coût et sʼinscrit dans un ensemble de contraintes légales et réglementaires (pas de vente à perte, soldes réglementés...). B - LʼUTILITÉ DʼUNE POLITIQUE DE PRIX Lʼimportance de la politique de prix est directement liée à son double rôle: indicateur de qualité constitutif des attentes du consommateur

l’instant, sur les émissions de GES du secteur aérien. D’ailleurs, si ce secteur représente en 2007 entre 2 et 5% des émissions mondiales de GES selon les estimations, il compte pour 40% des émissions du seul secteur touristique. La hausse du cours du baril du pétrole, tout comme l’inclusion des compagnies aériennes au sein du mécanisme d’échanges de quotas 1 d’émissions de CO2 (système ETS , issu du Protocole de Kyoto) interroge sur la capacité du secteur aérien à rester un acteur majeur de la production