Coût, assurance et fret

Préachemine-ment jusqu’au port, à l’aéroport ou à la plate forme de groupage -4- Formalités douanières à l’ex - 1 -port -5- Manutention de départ, passage portuaire, aéroport,de la plate forme de groupage au terminal, départ -6- Transport principal -7- Assurance transport -8- Manutention arrivée, passage port ou aéroport du terminal arrivée à la plate forme groupage -9- Formalités douanières à l’import -10- Post-achemine - ment à l’usine ou à l’entrepôt d’arrivée -11- Décharge- ment à l’usine ou

douane : Prix FOB+coût frêt jusqu’au port du Havre : 25 000+ 2 500 = 27 000€ 2) Droit de douane : 27 500 * 0.08 = 2 200€ 3) Assiette TVA : valeur de libre pratique (LP) + Transport int. = 27 500 + 2 220+ 750 = 30 450€ 4) TVA = Ass*20% Somme à verser aux douanes. Montant TVA + droits de douane Exo 2 : 1) 60*1000 = 60 000€ Attention aux temps de conversion  2) CPT : Valeur FCA + Frêt Frêt : 1 400*3=4 200€ FCA : 60 000€ CPT : 64 200€ CIP = CPT+ass 3) Assiete TVA à Colmar : Frêt transport int. + valeur

concurrence. On obtiendra alors plusieurs « devis » qu’il faudra comparer en fonction de critères multiples où le prix n’est pas toujours le facteur essentiel. a. Stockage et fréquence des livraisons Stocker des marchandises représente un coût que chaque entreprise essaie de minimiser en amont et en aval de la production. De même les entreprises de distribution cherchent à réduire leur stock de vente. Les exportateurs doivent donc trouver un compromis entre leur intérêt financier et celui

(1 800 + 740) * 11.96 Chemises hommes 2 400 * 12.36 Polos hommes 2 100 * 16.26 EXW Brest SOLUTION AÉRIENNE Préacheminement Forfait export Fret Taxe LTA Poids volumique : 25.6/6 = 4.2666 « t » soit 4 266.67 kg Donc le poids taxable est le poids brut : 4 800 kg Payant-pour : 4 800 * 1.5 = 7 200 5 000 * 1.3 = 6 500 CPT New York Assurance 101 463 * 0.2 % * 1.1 CIP New York Frais jusqu’au lieu convenu 620 USD / 1.27 Page 1/5 EUR 30 378,40 29 664 34 146 94188,40 450 304,60

jusqu’au point convenu et payer le fret −− Prévenir l’acheteur de la remise des marchandises au transporteur −− Supporter le risque transport à partir du moment où les marchandises ont été remises au premier transporteur −− Réceptionner les marchandises au point convenu et supporter toutes les charges pour les amener à leur destination finale (dédouanement import, post acheminement…) CARRIAGE, INSURANCE PAID TO (…named place of destination) → sigle : CIP Port payé, assurance jusqu’à (…point de destination

ASSURANCE MARITIME INTRODUCTION DISPOSITIONS GENERALES CHAPITRE I : Du contrat d’assurance, de sa forme, et de son objet CHAPITRE II : Assurance des risques maritimes 1- Assurance corps 2-Assurance facultés CHAPITRE III : les obligations contractuelles des parties 1- les obligations de l’assuré 2- les obligations de l’assureur CHAPITRE IV : Du délaissement CONCLUSION INTRODUCTION Les premières formes de mutualisation des risques maritimes par un mécanisme de solidarité

présentent un caractère facultatif, ils constituent pourtant pratiquement à eux seuls un contrat-type car ils précisent la répartition des frais supportés par les deux parties (chargement,frais de transport, dédouanement, déchargement, droits, taxes et assurances) répondent à des questions concernant la délimitation du lieu de transfert des frais et des risques liés au stockage, à la manutention et au transport des marchandises (perte, vol, retard, dégradations ) ainsi que le transfert des frais d'établissement

transport et les opérations de douane donnent lieu à 11 situations ou règles. Les 11 incoterms précisent les divers transferts : Répartition des rôles : qui fait quoi ? (Documents, formalités) Répartition des frais : qui paie quoi ? (Transport, assurance, douane) Transfert des risques : qui est responsable, jusqu’ou à parti d’ou ? Les lieux où s’effectue le transfert des risques s’appellent les points critiques qui ne coïncident pas toujours avec le lieu de transfert des frais (exemple : conditions

l'exportation. 3. FOB : Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise est placée à bord du navire au port d'embarquement désigné. Le vendeur dédouane la marchandise à l'exportation. L'acheteur choisit le navire et paye le fret maritime. Le transfert des frais et des risques se place au passage du bastingage du navire au port d'embarquement. • Groupe C : Cost ou Carriage Il comprend quatre termes : • CFR et CIF sont utilisés en transport maritime

apporter des services B. Les problèmes mercatiques issus de la mise en place de l'Euro. 1/ Vers une homogénéisation des prix au sein de la zone Euro ? a) Probable. Avec l'introduction de la monnaie unique, les obstacles monétaires (coût de conversion et risques de change) au commerce entre pays de la zone euro ont disparu au sein de la zone euro. Les entreprises se retrouvent face à un marché potentiel plus large, plus transparent, où la concurrence sera fortement accrue. Ce phénomène