Coût marginal

selon le pays : Blé Voiture Pays A Pays B 2 6 4 6 La productivité marginale en volume de la main d’œuvre dans le pays A et dans le secteur agricole vaut 1 2 1 - Le principe des avantages comparatifs (suite) 1.2 - Les pays ont intérêt au libre-échange 32 heures de travail sont disponibles dans le pays A Il peut produire 32 4 = 8 voitures OU 32 2 = 16 unités de blé Reformulation : Le coût d’opportunité (ou coût relatif) d’une 4 voiture est de 16 = 2 = 2 unités de blé 8 Hypothèse

conduit dans le cadre d'une analyse à maitriser la propension marginale des phénomènes couts délais et qualités. b) Indicateur de soutenabilité Selon la présentation du modèle 1 dans l'article, nous avons deux formules d'équations. D'une part celle qui jauge la soutenabilité : Soutenabilité = Σ Potentiel + ∆ Performance Réel > 0 et Résultat soutenable = Résultat de l'entreprise - Coûts de maintien de la propension marginale. A partir des informations obtenus, l'analyseur peut avoir une

tarification : évaluer par la demande, le coût ou les concurrents. Fixer le prix final Coût direct : imputable à un produit Coût indirect : concernent plusieurs produits Coût fixe : indépendant du volume de vente du produit Coût variable : varient proportionnellement à la production et/ou aux ventes du produit CF+CV = CT (coût total) Coût moyen unitaire (CMu) = CT de la quantité produite/nombre produit Coût moyen marginal (Cm) = supplément de coût qu’entraînerait la vente d’une unité supplémentaire

synthèse et programme pour le partiel Thème 1 : Le comportement des consommateurs : Premier concept utile pour l’entreprise : ➜ l’utilité = indicateur quantitatif qui mesure la satisfaction qu’un agent économique retire de son achat. L’utilité marginale diminue. TMS = prix à payer (de combien suis-je capable de renoncer ?) La décroissance de la relation peut être plus ou moins forte selon les catégories de produits, de consommateurs. Concept d’élasticité prix = permet de mesurer la sensibilité

  éviter.   En   revanche,   il   ne   supporte   pas   le   coût   d’entretien   de   l’institution.   L'approche   économique   classique   oublie   que   le   mécanisme   du   marché   n'intervient   qu'après   un   mécanisme  social.     Le   marché   est   un   outil   puissant   de   socialisation   automatique   (Prix,   taux   marginal   de   substitution).   Les   Etats-­‐Unis   le   démontrent.  

dans un pays donné mais peuvent être différents d'un pays à l'autre. Ces différences de coûts entre les pays peuvent être interprétés comme le résultat de différences de dotations et/ou d'efficacité des processus de production. En particulier, le coût marginal est supposé constant dans chaque pays. La fonction de demande individuelle est supposée être la même dans chaque pays (hypothèse implicite : les préférences des consommateurs sont les mêmes), mais chaque pays est caractérisé par un marché de taille

LOGISTIQUE ET TRANSPORT FICHE TRANSPORT : Méthode coût-avantage : - développée sur la base du bien-être - intérêt de la collectivité à réaliser un projet - méthode qui convertit les coûts et les avantages dans une unité commune monétaire 4 principaux critères : - VAN - TIR = taux interne de rentabilité - TRI = taux de rentabilité immédiate - bénéfice actualisé par euro investi Analyse qui facilite les comparaisons entre différents projets d’investissements. Méthode multicritères

Rongé 2.1. Le concept de coût : aspects économiques, stratégiques et comptables Lorsque l’on évoque un « coût », on évoque en fait systématiquement et implicitement trois éléments distincts, mais étroitement liés : 1. Le coût, expression monétaire significative pour la prise de décision : élément de synthèse exprimé sous une forme monétaire, il constitue l’information la plus souvent prise en compte par le décideur lors de la prise de décision. 2. L’objet du coût auquel il est relatif : l’analyste

derniers représentent l'offre totale. Les coûts fixe irrécupérable "Sunk Cost" : Le coût d'accès à certains marchés, c'est-à-dire, la somme à investir avant de pouvoir intégrer ces derniers peuvent être immense. Par exemple en matière de transport de passager par voies ferrées, il faut pouvoir construire et entretenir un réseau ferroviaire et un parc de locomotives et de voitures considérable. La structure de coût est donc caractérisée par d'importants coûts fixes. Les quelques entreprises ayant été

(modèle T de Ford), meubles, électroménager, tissus • 2) Rendement marginal: effet sur la production d’une variation d’un facteur • Déjà étudié par les classiques (Ricardo, von Thünen: récolte des pommes de terre) x 1.45 Loi du rendement marginal décroissant • Lorsqu’on augmente la quantité utilisée d’un facteur on aura nécessairement, au delà d’un certain niveau, une production qui augmente de moins en moins (rendement marginal décroissant). Fonction de production q K L Les isoquantes