Decathlon Chaine De Valeur

l’agglomération, rural ou urbain, type d’habitat, ethnie, religion) * socio-économique (niveau d’étude, CSP, niveau de revenu, classe sociale etc.) * les critères comportementaux * « psychographiques » (style de vie, valeurs, personnalité) * comportementaux (avantages recherchés, situations d’achat, statut d’utilisateur, niveau, d’utilisation, fidélité à la marque, relation au produit etc.) * après avoir recensé tous les critères, on choisira ceux qui

voire révoltés. Le consommateur pèse l’intérêt de chaque dépense, s’interroge sur la nécessité d’acheter et sur le lieu d’achat, sur le produit et le « timing » (moment des soldes). Arbitrage entre postes de consommation d’une part, et entre prix et valeur d’autre part. L’achat des solutions plutôt que de produit : plus de service, plus de gain de temps, plus de bénéfices fonctionnels et émotionnels. Le prix et le choix ne suffisent plus pour décider un client à se rendre en voiture à la périphérie

modes de comportement. Un individu assimile le système de valeurs caractéristique de sa culture, qui résulte des efforts passés de la société pour s’adapter à son environnement, et qui lui est transmis par différents groupes et institutions tels que la famille ou l'école. • Les classes sociales Ce sont des groupes relativement homogènes et permanents, ordonnés les uns par rapport aux autres, et dont les membres partagent un système de valeurs, un mode de vie, des intérêts et un comportement. La classe

D.E.A. “ LOGISTIQUE & SYSTÈMES ” D’UNE LOGISTIQUE FRAGMENTEE A LA LOGISTIQUE SYSTEMIQUE Essai de cartographie du « système logistique » dans la chaîne de valeur Mémoire de recherche de Thierry JOUENNE Soutenance le 17 octobre 2005 Président du Jury : Christian HOARAU Responsable national du Master de recherche en Sciences de Gestion, Pôle Economie et Gestion, CNAM Paris Professeur titulaire de la Chaire Comptabilité Financière et Audit Membres du Jury : Maël BARRAUD Président directeur

Commerce indépendant associé : MCCI : magasin collectif à la vente Une chaine volontaire : c’est un groupement d’un ou plusieurs grossiste et de détaillant sélectionné parmi leurs client en vu d’assurer la coordination des fonctions de gros et de détail, d’organiser en commun l’achat et la vente, tout en respectant tout en respectant l’indépendance juridique et financière de chacune d’elles. Les associés d’une même chaine exploitent en général une enseigne commune. Ce type de groupement a été la

que plus d'un vélo sur deux est actuellement acheté dans une grande surface sportive (52,5%) devant les grandes surfaces alimentaires (25,5%) et les vendeurs spécialisés indépendants (22%). Une répartition bien différente lorsque l'on s'attache à la valeur des ventes puisque les vendeurs indépendants sont leaders (48,5%) devant les grandes surfaces sportives (41,5%). Le marché français du VTT nous permet de dire (et en comparaison avec d’autres pays) que les français apprécie la pratique du vélo

l'appareil commercial d'une entreprise aux besoins ainsi déterminés[2]. » - Mécanisme économique & social par lequel les individus et groupes satisfont leurs besoins et désirs au moyen de la création & de l’échange de produits et autres entités de valeur pour autrui. - Pour optimiser les profits de l’E, mrk consiste construire et transférer son offre selon : besoin et attentes de la D, de la concurrence, distribution et autres influences + ou -, le tout dans un cadre pol donné et en fonction

fruits rouges ou au lilas, collants «Dim Cosmétiqua» hydratants et tonifiants, réfrigérateurs tout inox équipés d’une poignée en bois pour une préhension plus agréable, housses de tables à repasser parfumées à la vanille ou à la lavande… Chez Décathlon, le marketing sensoriel se décline dans la conception même des articles de sport. L’aspect, le toucher, le bruit, l’odeur et parfois le goût par exemple, des produits sont étudiés pour rassurer le consommateur sur la qualité des articles et lui apporter

infrastructures à développer Les infrastructures sont-elles au niveau des enjeux fixés en matière de transport multimodal ? Malgré d’importantes lacunes, elles font l’objet d’une attention plus soutenue… Mais cela suffira-t-il ? 60 N°70 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - DÉCEMBRE 2012 ©RFF / D'ANGELO JEAN-JACQUES ©RFF / GIRAUD PHILIPPE DOSSIER Transport multimodal ouvenez-vous… En 2009, la loi « Grenelle 1 » se fixait comme objectifs ambitieux d’augmenter de 25 % la part des modes non routiers

Dans les phénomènes de déstabilisation des modèles classiques de la logistique, le post et le pré-manufacturing tiennent un rôle particulier.Ils conduisent à une recomposition des flux physiques et à une distribution nouvelle de la valeur ajoutée tout au long de la chaîne logistique. A partir d'un certain nombre d'exemples industriels, cet article tente tout d'abord d'établir une représentation des différentes formes de post et de pré-manufacturing. Ces phénomènes sont ensuite reliés aux concepts se