Dédouanement De Marchandises Conteneurisées

(PED) et le dynamisme de la région Asie. On observe une progression plus forte du trafic maritime sur la période 1990-2000 dans les deux cas de figure. Pour les marchandises chargées, le tonnage des PED est supérieur à celui des pays développés à économie de marché, mais sans écart important. En revanche, le tonnage des marchandises déchargées dans les pays développés est très supérieur à celui des PED, mais l'écart tend à se réduire sur la période considérée. La part des pays socialistes d'Asie

méditerranéenne en matière de transport. Dans le chapitre concernant le développement de services multimodaux intégrés et, plus concrètement, dans l’Action 17, le PART considère le développement du niveau professionnel de l’industrie du transport de marchandises et la promotion du développement des plateformes logistiques pour la promotion de l’interopérabilité, comme des éléments clés pour l’amélioration du système de transport en Méditerranée. Par ailleurs, lors de leur dernière Conférence (Rome, mai

pratique de cette branche du droit se mesure dans un pays au développement de la marine marchande ou à l’intensité des ports et du commerce international. L’Algérie avec ses 12OO km de côtes est un grand pays maritime et plus de 90% du tonnage des marchandises et biens importés ou exportés transitent par ses principaux ports. Il est à noter l’influence du droit public sur le droit maritime dans la mesure où l’Etat ne peut se désintéresser de sa marine marchande ni des relations internationales établies

d’une entreprise 5. S’informer sur la position d’une entreprise dans son marché 6. S’informer sur les bases de la réglementation des échanges au Royaume du Maroc Avant d’entreprendre les activités de la phase 2 : 7. S’informer sur les flux de marchandises 8. Observer les modes de transport 9. Observer au quotidien les moyens de transport Avant d’entreprendre les activités de la phase 3 : 10. Expliquer la logique d’échange d’un pays 11. S’informer sur la logistique 12. S’informer sur la logistique

navires appartenant au même armateur ou management (groupement d’armateurs), qui fournit un service régulier, à intervalles égaux, entre ports désignés et avec des itinéraires et des horaires fixes. Il porte sur le transport de plusieurs lots de marchandise et induit une organisation administrative complexe. L`origine du transport maritime de ligne régulière remonte à 1870 du temps des navires à vapeur. L`ouverture du canal de suez en 1869 contribua à renforcer le développement des lignes régulières

transit et l’égalité de traitement entre tous les opérateurs. Ce texte est une version consolidée reprenant toutes les mises à jour faites depuis sa parution en mai 2004. Le manuel comprend neuf grandes parties: introduction générale; statut des marchandises; garanties; procédure normale de transit NSTI (nouveau système de transit informatisé); procédure de secours; simplifications; apurement de l’opération de transit et procédure de recherche; dette et recouvrement; et régime TIR. Le manuel sera mis

du rôle des différents intervenants. Il permettra aussi de garantir une application harmonisée des règles du transit et l’égalité de traitement entre tous les opérateurs. Le manuel comprend cinq grandes parties: introduction générale, statut des marchandises, garanties, procédure normale de transit et simplifications. Le manuel sera mis à jour au fur et à mesure que l’évolution des régimes de transit commun et communautaire le nécessitera. Il convient de souligner que le manuel n’a pas force de loi

ports littoraux : Dunkerque (3ème port de commerce français), Calais ( 2ème port mondial de voyageurs et 1er rang national pour le fret international de marchandises (port + Eurotunnel)) et Boulogne (1er port de pêche français et et 1ère plate-forme européenne de transformation de poissons), ont vu transiter 99,1 millions de tonnes de marchandises en 2006. Le réseau fluvial est développé (680 km de rivières et canaux navigables directement raccordés sur le réseau de canaux nord européen, dont 199