Etude De Marché Renault

Business School, commence sa carrière professionnelle chez Renault en tant que chargé d’étude de marché d’abord, pour finir Président-directeur général de Renault Industries Equipements et Techniques 32 ans plus tard. Son premier contact avec le TPS (Toyota Production System) est lié à la tentative de partenariat entre la firme au losange et Toyota autour des SUV. Mais les avancées limitées de ses efforts pour mettre en place au sein de Renault une gestion lean l’ont poussé à quitter l’entreprise en 1991

5 PARTIE PRELIMINAIRE : PRESENTATION DE RENAULT MAROC…………..……………………..P : 7 I) HISTORIQUE…………………………………………………………………....P : 8 II) FICHE TECHNIQUE……………………………………………………..…....P : 10 III) ORGANIGRAMME DE STRUCTURE………………………………….......P : 11 IV) DIFFERENTES DIRECTIONS DE LA SOCIETE….....................................P : 12 V) ACTIVITES….......................................................................................................P : 22 VI) RESEAU RENAULT MAROC….................................

PSA Peugeot Citroën Reims Management School Renault Royal Canin Saint-Gobain SNCF THALES TotalFinaElf Usinor *pour le séminaire Ressources Technologiques et Innovation **pour le séminaire Vie des Affaires ***pour le séminaire Entrepreneurs, Villes et Territoires (liste au 1er septembre 2002) RENAULT-NISSAN, LES COULISSES DE L’EXPLOIT par Georges DOUIN Directeur général adjoint plan-produit et opérations internationales Membre du directoire Renault-Nissan Séance du 5 avril 2002 Compte rendu

charbonnages ou OS chez Renault”. 5)- On recourt ici aux guillemets car, si l’expression renvoie, dans le sens commun, à l’idée d’une croissance économique forte et continue entre 1945 et 1975, il y a davantage lieu de distinguer des cycles de croissance qui rendent l’expression impropre: cf. Jean-Jacques Carré, Paul Dubois, Edmond Malinvaud, La croissance française : un essai d’analyse économique causale de l’après-guerre, Seuil, Paris, 1977 (1972). Immigration et marché du travail - N° 1263 -

Introduction Dans le cadre d’une étude de marketing industriel, nous avons choisi d’étudier le marché de l’automobile, ceci à travers sa chaine industrielle. En effet, ce produit courant a été vendu, à titre d’exemple, à plus de 50 millions dans le monde en 2009. Nous côtoyons des voitures tous les jours, c’est un produit auquel nous sommes habitués, cependant, son processus de fabrication, complexe, reste assez méconnu. De nombreux composants entrent en compte, cela nécessite, pour l’entreprise

changement d’image de marque pour relancer le marché en attirant les consommateurs. A partir de ses éléments nous établirons une analyse du futur de ce secteur de l’industrie au niveau international ainsi que les possibilités existante pour sauver l’automobile. Les mesures gouvernementales à travers le monde Jusqu’à la crise mondiale que nous connaissons, l’économie imposait de réduire au possible l’emprise des Etats en laissant les marchés suivre leur cour naturel en partant d’un

sur un marché, qu’elle soit un service ou un bien, qu’elle soit vendue ou non. Ainsi, les produits ne se résument pas uniquement à la grande consommation, mais concernent aussi les produits industriels, ou business to business. “Le produit est un bien ou un service offert sur le marché de façon à y être remarqué, acquis ou consommé en vue de satisfaire un besoin.” D’après “Marketing Management” Kotler et Dubois Ed. Publi Union “Le produit est une offre présentée sur un marché, qu’elle

Avant propos Le marché est le lieu de rencontre entre l’offre et la demande d’un bien ou d’un service. Mais cette conception est trop réductrice pour comprendre l’importance de son rôle au sein du markéting. Des études de marché sont effectuées pour définir le marché de manière précise afin d’identifier les opportunités de croissance ainsi que les risques pour protéger, voir conforter sa part de marché. En effet, une entreprise doit être rentable c'est-à-dire vendre suffisamment de produits

. . . . . . . . . . . . . . . . 307 III Chapitre L orsque Renault se lance dans les véhicules low cost, il place d’emblée une contrainte forte en termes de prix de vente. Ainsi, Renault décide de lancer une petite citadine en Inde à un prix inférieur à 5 000 €, avec une commercialisation prévue pour 2015. Le problème soulevé par Renault est que sa gamme actuelle offre des prix supérieurs à 5 000 €, alors que la moitié du marché indien se situe en dessous de ce prix. Le prix de vente d’un véhicule

de ma formation à l’Ecole Supérieure de Technologie de Casablanca, il a été programmé un stage d’initiation. Etant impressionné par le secteur de l’industrie automobile, mon choix de la société accueillante a porté sur -la filiale du Groupe Renault- la Société Marocaine de Construction Automobile connue sous « SOMACA » où j’ai été affecté à la direction logistique. Durant la période du stage que j’ai effectué au sein de la direction logistique, m’a permis d’avoir une expérience plus pratique