Etude Gestion Psa Peugeot Citroen

chapitre : Cadre conceptuel…..……………………………….10 Section 1 : La logistique, concepts et enjeux …………………………....13 Section 2 : l’externalisation de la chaine logistique……………………..30 Deuxième chapitre : ETUDE DE CAS ……………………………......47 Section 1 : l’externalisation : motivations, choix & conditions………….49 Section 2 : Etude de cas………………………………………….………57 CONCLUSION GENERALE……… …………….………………..….70 Bibliographie………………………………………………………..…..72 ANNEXES……………………………………………..………………74 2 DEDICACES A Mes chers parents en

| • • |[pic] |Hybrides et électriques pourraient représenter près de 24 % du marché en 2020 | • • |[pic] |Premières rivalités électriques entre Renault et Citroën | Electrique... Les trois dernières années du monde de l'automobile ont été marquées par l'empreinte verte. Il y eut d'abord les biocarburants, puis les voitures hybrides. La tendance d'aujourd'hui, c'est l'électrique. De

ETUDE DE MARCHE, DE LA CONCURRENCE ET DE LA VEILLE AUBIN Patrick NRC1 DM AUTOS SAS 2012-2013 Sommaire I. ETUDE DE MARCHE 4 1. INTRODUCTION 4 A. Présentation de l’entreprise (Annexe 1 et 2) 4 2. ETUDE DE LA DEMANDE 6 2.1. Aspects Quantitatifs 6 A. Etude de la demande de janvier à novembre 2012  (annexe 3 à 9) 6 B. L’évolution de la demande sur les cinq dernières années (annexe 10): 6 C. Etude des ventes prévisionnelle sur cinq années (annexe 11) 6 2.2. Aspect

Responsable du développement des équipements télématiques chez Citroën, Monsieur Nicolas SURAQUI, Chef de projet Télématique chez Renault, Monsieur Guillaume AURINE, Chef de projet Télématique chez Citroën, Monsieur Christian JANSON, Chief Executive Officer de Siemens VDO, Monsieur Chi-Wang CHEUNG, Chef des marchés Accessoires chez Ford France, Madame Dorothée STEFANUTO, Responsable de l’offre de services télématiques chez Peugeot, Ainsi que les vendeurs des différentes concessions automobiles que

voitures, mais aussi pour acheminer les composants nécessaires à leur construction, et même les matières premières : River Rouge a non seulement sa fonderie, mais aussi ses hauts-fourneaux, et produit son propre acier ! une filiale du groupe PSA Peugeot-Citroën ; Yves Fargues, pour sa part, était récemment Directeur des opérations du constructeur français en Chine. Pourquoi une telle importance ? Tout d’abord, parce que le métier de constructeur automobile a changé : si autrefois il était facile de

NRV– TC 01 ST 10 - Automne 2000-2001 [pic] [pic] [pic] Remerciements Je tiens à remercier particulièrement les personnes suivantes : - Mr Marchand, direction Gestion Ressources Humaines, pour m’avoir accueilli dans l’entreprise ; - Mr Martin, direction Production, et Mr Courvalet, ferrage-montage système, pour m’avoir orienté dans les différents ateliers ; - L’équipe du bureau des Méthodes pour

LE SOMMAIRE. Partie 1 : Etude documentaire macro économique. L'INTRODUCTION. 2 1. HISTORIQUE. 3 2. ANALYSE DES ENVIRONNEMENTS. 4 3. L'INDUSTRIE AUTOMOBILE DANS LE MONDE. 7 4. L'INDUSTRIE AUTOMOBILE EN EUROPE. 9 5. L'INDUSTRIE AUTOMOBILE EN FRANCE. 10 6. LA DISTRIBUTION. 11 7. LES PRODUITS ET SERVICES AUTOMOBILES. 13 8. LA TYPOLOGIE CLIENT. 15 9. LA CONCURRENCE. 15 10. DIAGNOSTIC EXTERNE DU

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES ANNEXES 79 81 ERREUR ! SIGNET NON DEFINI. 4 La chaîne logistique dans l’industrie automobile. REMERCIEMENTS : Je voudrais remercier les personnes qui m’ont aidée et soutenue pour la rédaction de cette étude : Monsieur Sylvain HETE, Toyota France Monsieur Jean-Marc LEHU, Université Panthéon-Sorbonne Paris I Monsieur Pierre MEDAN, Université Panthéon-Sorbonne Paris I Monsieur Jérôme MICELI, Mapa Spontex Monsieur Gilbert MICHAUD, Renault Pièce de Rechange

salariés est exonérée d'impôts et de cotisations (hors CSG et CRDS) si elle reste placée durant 5 ans. 2) Renault une entreprise aux avants poste de la RH moderne Afin de mieux comprendre le système d’intéressement des salariés, notre étude se concentrera plus précisément sur le cas d’une entreprise, nous avons choisi Renault. La politique des ressources humaines de cette entreprise est centrée sur l’implication et le développement des compétences des collaborateurs, principales richesses

passe plusieurs années à la direction des études économiques de Renault, puis se confronte de nouveau au terrain en acceptant la direction du site où un projet partenarial entre PSA et Renault devait aboutir à la boîte automatique. Il prend ensuite la direction d’un autre projet partenarial entre PSA Peugeot Citroën et Renault à l’usine Française de Mécanique à Douvrin dans le Pas- de-Calais, où il reste trois ans et demi et marque une empreinte managériale aux pratiques décentralisées et proche