Fedex Value Chain

Logistique et compétitivité des chaînes d'approvisionnement du Canada Logistique et compétitivité des chaînes d'approvisionnement du Canada Jacques Roy HEC, Montréal Introduction En 2009, le Canada se situait au 9e rang des pays de l’OCDÉ avec un produit intérieur brut (PIB) par habitant de 46 243 $1, une mesure généralement utilisée pour comparer les niveaux de vie des sociétés. La même année, notre principal partenaire commercial, les États-Unis, se classait au 3e rang avec un PIB/habitant

................................37 5.1.2. 5 . L’entrepreneuria ................................................................................................................................................................................40 VBM (Value based management ).........................................................................................................................................................................40 CONCLUSION ET PROSPECTIVES ..............................

cadre d’activités existantes (ex : évolution de FedEx -> B2B puis en 2004 après le repositionnement : B2B et B2C). 3. La rupture du modèle de l’usine • Entreprise = Usine? Tous les changements de l’environnement ont modifié la vison classique dans laquelle on identifiait et limitait l’entreprise à l’usine, son lieu de production. • TIC : L’irruption des TIC a provoqué des bouleversements. D’abord dans la structuration interne de l’entreprise (FedEx) et en même temps dans sa présence à travers ses

prestation financière et postale Date de création26 Février 1998Forme juridique Société anonyme Siège socialeAvenue Moulay Ismail, Hassan Rabat Directeur général Mohamed Amin BENJELLOUN TOUMILes principaux concurrents· Secteur postal : CTM, SDTM, DHL FEDEX … · Secteur financier : Toutes les banques.Slogan «  le contact qui vous facilite la vie » Effectif du personnel8700 Chiffre d’affaires1,412

de l’entreprise 1. Fiche d’identité Geodis une organisation spécialisée dans le transport et la logistique créée en 1995. C’est le cinquième opérateur mondial en transport et logistique. Le schéma ci-dessous prouve les compétences de Geodis sur la chaîne logistique. Suite à l’Offre Publique d’Achat initiée le 6 avril 2008, SNCF Participations détient 98,4% du capital de Geodis. Conformément à la demande de SNCF Participations de mise en œuvre du retrait obligatoire, Geodis n’est plus coté en bourse

pour autant connaître un désengorgement radical. En effet, si on s’approche de plus près on constate que seuls les annonceurs du secteur tertiaire ont investi les nouvelles chaînes présentent sur la TNT, avec des spots d’une qualité pitoyable. A quelques encablures, les marques nationales ont donc maintenues leur cap sur les chaînes hertziennes malgré le coût prohibitif et un tunnel noyé. Aux Etats-Unis, on constate même l’apparition de décodeur permettant de supprimer la publicité entre deux émissions

était la demande finale. En d’autres termes, quel est l’effet de la demande générée par cette industrie (id est les effets indirects) ? Il est patent que la présence d’une industrie est en elle-même importante car si elle n’était pas présente, la chaîne serait cassée, ce qui voudrait dire que les effets multiplicateurs sur la demande finale serait réduit. En outre, si le secteur tout entier n’était pas présent, certains de ces fournisseurs ne le seraient pas non plus. Cette notion de dépendance nous

transformer des matières et fabriquer des produits consommables par ces clients. Ce document est divisé en six parties : GENERALITES PRODUITS PLANIFICATION JUSTE – A - TEMPS TRANSPORTS AFFECTATION GESTION DE LA QUALITE QUALITY MANAGEMENT SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Alain AUNEAU / Valérie LEFIEVRE Jo MIEMCZYK / Thomas JOHNSEN / Paul-Eric DOSSOU / Pierrick LEGER 1 SIAD MSI304 GENERALITES 1. LE DOMAINE DU MANAGEMENT INDUSTRIEL ET LOGISTIQUE. Direction Définition stratégie de la Contrats

domicile. 3 Troisième pilier – Infrastructure Management L’analyse du pilier Infrastructure Management de Fnac.com se développe en deux points : 1) Le premier point de l’analyse consiste à savoir comment la décomposition et recomposition de la chaîne de valeur de la Fnac a redistribué les activités parmi les nouveaux acteurs et les acteurs existants dans le secteur. Acteurs existants Comme cela sera détaillé à travers l’application du modèle de Porter (point 9), la concurrence vis-à-vis

conceptuel et l’analyse de la chaîne logistique globale à l’échelle internationale, dont elle est scindée en deux chapitres. Dans le premier chapitre l’évolution historique de la logistique notamment ses origines militaires et son cadre conceptuel. Ensuite, nous étudierons l’émergence de la notion du mangement de la chaîne logistique dont nous allons s’attarder sur son évolution et les niveaux décisionnels dans la chaîne logistique. Dans le deuxième chapitre nous évoquerons la chaîne logistique globale dans