Formation En Tunisair

chiffre d’affaires de la STEG en 2007 s’élève à 1432 millions de dinars. Il a augmenté de …….. % par rapport à celui de 2006. En 2006, 9249 personnes (Effectif en activité) travaillent à la STEG. …..% sont des cadres. En 2006, les dépenses de formation continue ont représenté ….. de la masse salariale. …….. personnes ont bénéficié d’actions de ................. Cette partie est à revoir car il y a eu des modifications sur le site. |Chapitre |I

réalisés par l’entreprise : * XIIIème Congrès National de la STORL Date : 28-30 Mai 2010 Lieu : Hôtel Africa El Mouradi * Séminaire de formation des laboratoires Solvay Pharma Date : 21-23 Avril 2010 Lieu : Tunis * 31ème Congrès National de Chirurgie Date : 04-06 Mars 2010 Lieu : Hôtel Africa El Mouradi * Séminaire de formation des laboratoires Solvay Pharma Date : 14 Janvier 2010 Lieu : Hôtel Africa El Mouradi * 16ème Congrès National de Chirurgie Plastique et Esthétique

saisons et déserter le terrain pendant les périodes creuses. Des grilles tarifaires sont souvent inexistantes ou inadaptées à la demande. Des coûts d’exploitation sur le continent élevés : achat du carburant, frais financiers (coût du capital), formation du personnel, maintenance des avions outils informatiques de gestion et de télécommunication, etc… - - - - 12 - Des compagnies pour la plupart tenues à l’écart des groupements mondiaux de compagnies du fait du non respect des

Air Maroc : - Royal Air Maroc a noué de nombreuses alliances avec des compagnies aériennes partenaires dans l'objectif de mieux satisfaire ses clients. - Ces Alliances ont été conclues avec Air France, Iberia, Delta Airlines, Gulf Air et Tunisair, en vue d'exploiter conjointement certaines lignes avec des vols dits en "code share". Les vols concernés sont opérés par l'une ou l'autre compagnie et sont commercialisés à la fois sous code et numéro de vol Royal Air Maroc et sous code et numéro

t INTRODUCTION Tout au long de nos 2 années de formation à AMTC, nous avons l’obligeance chaque année d’effectuer un stage pour une durée précise. En ce qui nous concerne, nous les étudiants en première année, nous passons quatre mois de stage. Ce dernier est, pour moi comme pour nous tous, notre premier contact avec le monde de l’entreprise. Il est en quelque sorte «  le coup de pouce  » qui nous aidera à nous adapter à l’environnement du travail. Le choix de

INTRODUCTION Dans le cadre de ma formation de technicien supérieur en commerce international, j’ai réalisé un stage au sein dans La Société Tunisienne de Transit d’Agences et de Transports « STTAT » dans l’agence de billetterie (agence de voyage). Ce stage a été l’opportunité pour moi d’appréhender un nouveau secteur. L’objectif principal était de me permettre de comprendre la réalité du monde de l’entreprise Au delà des connaissances techniques que j’ai pu acquérir et des compétences que

la concurrence pour assurer un écart avec les prix low cost) l. Programme de fidélisation restreint au réseau et produit RAM. m. L’absence d'un CRM permettant d'identifier les clients et d'offrir un service personnalisé n. La nécessité d’une formation continue du personnel d'exploitation Opportunités Menaces o. L’accort d’Open Sky p. La remontée des recettes annexes (assurance, fidélisation,…) q. Environnements économique, sociodémographique et politique favorables développement du transport

Dépannage par échange standard des éléments prévus à cet effet et d'opération mineure de maintenance préventive, ces interventions peuvent être réalisées par un technicien habilité ou l'utilisateur de l'équipement dont la mesure où ils ont reçu une formation particulière. - NIVEAU 3: Identification est diagnostique de panne suivit éventuellement d'échange de constituant, de réglage et de d'étalonnage général. Ces interventions peuvent être réalisées par technicien spécialisé sur place ou dans un local

sécurité, en plus d'épuiser ses équipages et de négliger le nettoyage de ses avions. Pendant cinq mois, deux journalistes de la chaîne, qui sesont fait passer pour des apprenties hôtesses de l'air, ont filmé, à l'insu de la compagnie, son programme de formation et les conditions de travail à bord des avions .La recette des bas prix La recette des compagnies low cost est simple : transporter le plus de personnes possible à des prix imbattables, en faisant voler les avions au maximum entre les aéroports les

claniques. Aucun partage de pouvoir, aucun contre-pouvoir, aucune représentation d’aucune autre partie prenante dans des instances supposées de contrôle, comme le Conseil d’administration[1]. Des fleurons de l’économie tunisienne, comme Tunisair, SNDP, STAR… étaient exclusivement aux mains de PDG véreux et peu scrupuleux. Les salariés ne pouvaient pas s’exprimer et les cadres n’étaient pas valorisés dans les processus de prise de décision. En outre, la création de valeur n’était pas optimisée