Frette

normalisation en ce qui concerne les dimensions. Cette normalisation permet, dans de nombreux cas, sans reconditionnement des marchandises, de changer de type d’avion ou de mode de transport (intermodalité) lorsque cela est nécessaire pour l’acheminement du fret jusqu’à sa destination finale. * La généralisation de la conteneurisation et des techniques de manutention permet d’offrir aux clients des avantages : * acheminement sans rupture de charge, jusqu’à la destination finale * importante

D’AVIONS CARGO Les avions cargo « FEEDERS » Il s'agit d'appareils pouvant emporter entre 10 et 30 tonnes de fret, sur des distances moyen-courrier. La principale fonction de ces appareils est d' "alimenter" les hubs. Boeing 737-100 British aerospace BAE 146 QT EADS ATR 42-72 Les avions cargo « RÉGIONAL FREIGHTERS » il s'agit d'appareils moyen-courrier pouvant emporter entre 25 et 65 tonnes de fret. Ce sont souvent des appareils passagers mono couloir convertis en cargo. Boeing 757 C Boeing 707 F

| | |dédouanement import | Docs éxigés du vendeur : facture, reçu « net à bord » ← CFR…cost and freight/coût et fret…port de destination convenu Utilisation : transport maritime |Obligation du vendeur |Obligation de l’acheteur | |Prise en charge dédouanement export, livrer

des métiers et des compétences très diverses qui se coordonnent dans les « chaînes de transport. Tout d’abord, il faut distinguer le transport de marchandises du transport de voyageurs. Le transport de marchandises, encore appelé transport de fret ou même fret tout court, est en général une activité professionnelle en soi. Le chargeur possède une marchandise qu’il confie à un transporteur qui doit la livrer à un client. Si le transporteur est un service interne à l’entreprise du chargeur, on parlera

sib le s Fret express Messagerie Wagon complet Fret express Groupage 1à5T µ λ λ λ µ µ λ 5 à 20 T λ µ µ λ + de 20 T λ µ λ A p p lic a tio n d e s c r itè r e s LTA exclusive Charter Colis de surface Colis aérien µ µ λ λ - de 20 Kg λ λ λ µ µ λ C h o ix d e la s o lu tio n Intercontinental Conventionnel Conteneur FCL Groupage cont I m p lic a tio n s 20 à 100K 100-1000 K µ µ µ µ λ λ λ λ λ 1à5T λ λ µ λ µ 5 à 20 T λ λ λ + de 20 T λ λ Fret express Groupage

Distribution) Buyer Aéroport Airport Agent en Douane / Transitaire Broker, Customs Broker Agent Maritime Shipping Agent Armateur Ship owner Arrimage Stowage Assurance Insurance Avion Plane Avion "Combi" (fret pont supérieur) Combi Aircraft Avion à carlingue étroite (non-palettisé) Narrow bodied aircraft Avion Cargo Freighter Aircraft Avion carlingue large (palettisable) Wide-bodied Aircraft Avion, Aéronef Aircraft / Airplane

de celui des porte-conteneurs. L'évolution de la flotte par catégorie de pays montre le recul de la part relative des pays développés qui s'explique notamment par la montée en volume du tonnage sous pavillon étranger. Dans le même temps, le coût du fret a peu changé : depuis 1980, il se situe entre 6 et 7% de la valeur des importations mondiales. LE TRAFIC MARITIME MONDIAL Depuis le début des années soixante jusqu'à nos jours, on observe une croissance significative du trafic maritime mondial

du transport maritime Partie pratique TP Objectifs ciblés :Calcul du fret en conventionnel Durée estimée : 30min Déroulement du TP 3-1 : Énoncé TP 3-1: 1 Calcul d’un fret total en conventionnel : Volume total de la marchandise : 12 m3 Poids total : 6 tonnes Surcharges : BAF : + 3 % CAF : + 2 % Tarif à l’UP : 166 MAD CDC AGC Techniques Logistiques du Commerce International Page 11 sur 38 Objectifs ciblés : calcul du fret maritime Durée estimée :1H Déroulement du TP 3-2 : Énoncé TP 3-2 : 2

| | |12*166( fret principal) |1992 | |BAF |1992*1.03 (fret corrigé) |2051.6 | |CAF |2051.6*1.02 (fret ajusté) |2092.80 | |Fret total |

est important de souligner que l’idée de la création des conseils des chargeurs dans la sous région émane de l’ancien président de la Côte d’Ivoire feu Félix Houphouët BOIGNNY. Il entendait ainsi réduire ou enrayer la croissance abusive des taux de fret pratiqués par les compagnies maritimes. C’est dans ce cadre qu’à lieu en 1978 à Abidjan une rencontre regroupant dix sept (17) pays de la sous région d’Afrique de l’ouest et du centre. Cette rencontre historique a abouti à l’adoption d’une charte