Frette

Sommaire Introduction 4 Pôle Voyageur 7 Organigramme du pôle voyageur : 7 Les Missions du pôle voyageur : 8 Les Projets d’investissement : 9 Pôle Fret et Logistique 10 Organigramme du pôle Fret et Logistique : 10 Les Missions du pôle Fret & Logistique : 11 Les partenaires du pôle : 12 Matériel roulant utilisé : 12 Les obstacles rencontrés par le pôle : 13 Les projets d’investissements : 13 Pôle maintenance matériel 14 Organigramme du pôle

simples ou duplex, locomotives électriques ou diesel, voitures places assises 1ère ou 2ème classe, voitures lits ou couchettes …, le matériel dédié aux voyageurs évolue au rythme des clients, en capacité de transport et en confort de voyage.Pour le fret, à chaque marchandise, son wagon. Plats, citernes, couverts ou trémies, chaque wagon est spécialisé pour transporter un produit donné : phosphates, charbon, céréales, engrais, barytine, zinc, produits pétroliers, pâtes, ciments, clinker, bois, gravettes

destinationRendu droits acquittés | EXWFCACPTCIPDATDAPDDP | Incoterms réservés au transport maritime | Free Alongside ShipFree On BoardCost and FreightCost Insurance and Freight | Franco le long du navireFranco à bordCoût et fretCoût, assurance et fret | FASFOBCFRCIF | Il existe une seconde application selon le lieu de livraison qui aboutit à 2 groupes : * EXW, FAS, FCA, FOB, CFR, CIF, CPT et CIP : « Vente départ » * DAT, DAP, DDP : « Vente arrivée » Les obligations principales des parties

international) et d’Ipec (entreprise européenne de fret routier) en 1983. L'entreprise lance son réseau aérien en propriété exclusive en 1987. Au début des années 1990, la société intègre les divisions et les réseaux internationaux aériens et routiers, puis lance une coentreprise avec cinq sociétés des postes aux Pays-Bas, en France, en Allemagne, en Suède et au Canada pour former la marque TNT Express Wordwide. Le lancement d'un service quotidien de fret transatlantique, le développement d'un réseau

adopté pour le plan suivant : Première partie : Le transport intermodal et les techniques de traitement du fret Deuxième partie : Les plates formes logistiques et la création de la valeur ajoutée, Troisième partie : Les techniques de dédouanement et l’optimisation de l’activité transit. CHAPITRE I: LE CHOIX MODLAL ET LES TECHNIQUES DE TRAITEMENT DU FRET Section 1 : Les critères de choix d’un mode de transport D’une manière générale, les motifs déterminant

et la croissance du trafic de fret à l'aéroport de Leipzig/Halle en offre deux exemples pertinents. Les travaux se déroulent selon l'échéancier, et pour sa livraison prévue en 2011, le BBI, d'un coût de 2,2 milliards d'euros, réunira trios aéroports dans un bâtiment moderne. Dans le futur, davantage de capacités seront proposées pour les vols directs vers l'Amérique du Nord et du Sud et l'Asie. Simultanément, l'aéroport de Leipzig/Halle, qui est déjà le centre du fret européen de DHL, fera de la

L’acquisition et la livraison de marchandises. Des flux élaborés d’information. Des transactions financières. D. Les bourses de fret. La bourse de fret est un outil d’exploitation informatique pour les intermédiaires de transport. Il s’agit d’une technique rapide et sécurisée, qui permet une confrontation entre l’offre et la demande de transport. Concrètement, la bourse de fret est une place de marché sur Internet qui permet au transporteur d’optimiser son parc de camions en limitant les retours à vide

la réglementation algérienne ne permet pas aux operateurs nationaux (type OAIC , FERPHOS , Operateurs Privés de grains – de bois - de fer ,etc.…) d’affréter des navires pour transporter leur cargaison importée ou exportée. Seule, une part mineure du fret est en effet contrôlée par les opérateurs nationaux dans le cadre de leurs achats en FOB, Aujourd’hui ces opérateurs subissent le dictat des armements étrangers qui refusent de charger les frets payables en Algérie et ceci en l’absence de capacités

full container load) o Pré transport jusqu’au port o Frais d’embarquement (CSC) o Fret maritime (forfait à la boîte) o Frais de débarquement (THC) o Post-acheminement 2. Envoi par conteneur de groupage (LCL Less than a container load) o Approche portuaire o Frais d’entreposage et de groupage o Taux de fret en groupage (à la tonne ou au m3) o Frais de dégroupage o Post-acheminement 3. Par fret conventionnel L’unité payante est la tonne ou le volume « à l’avantage du navire ».

constructeur automobile français et l'approvisionnement d'une de ses usines de montage au Nigéria (à Kaduna). D'emblée le maritime est la solution qui paraissait s'imposer car la moins onéreuse et de loin. En effet, le taux de fret maritime était dix fois moins cher que le fret aérien. Mais après considération de l'ensemble des coûts directs et indirects, la solution aérienne s'avéra la moins élevée. Organisation logistique et gestion de la SCM: choix solution transport entre mer/air     De