Fusion Air France Klm

PRESENTATION DE ROYAL AIR MAROC La Royal Air Maroc (RAM) est une compagnie aérien crée en 1957, son capital est détenu à près de 68% par l'État marocain. C'est elle qui a été l´un des premiers opérateurs du Boeing 737-200 en 1976 Lufthansa l´ayant lancé. Le premier PDG de la Royal Air Maroc, fut Driss Cherradi. Royal Air Maroc (RAM) a réalisé en 2005 sur le marché africain un chiffre d`affaires estimé à 150 millions d’euros, enregistrant une hausse de +68% par rapport à l`année précédente, a

consiste donc à acheter des droits de propriété. ▪ Plusieurs modalités juridiques de regroupement de patrimoines (=transferts d'actifs) ▪ Fusion: A+B=C (A & B disparaissent pour créer C). ▪ Fusion-absorption: A+B=A (B transmet tout à A) ▪ Fusion-scission: A=B+C (A répartit son patrim. entre B & C) ▪ Apport partiel d'actifs : A=A+B' (A échange à B 1 partie de patrimoine contre

octobre 2001 après 70 ans d’activités. La chute du transporteur helvétique a entraîné la disparition de Crossair. Ces événements ont donné naissance à Swiss International Air Lines le 1er avril 2002. La brève existence de cette dernière compagnie aérienne suisse indépendante et d’envergure intercontinentale s’est soldée par une fusion avec sa concurrente allemande Lufthansa en avril 2005. Les objectifs de cette étude de cas sont d’analyser le contexte des différents événements, d’évaluer l’importance

Cela s’explique aussi par des entreprises très actives qui fusionnent sans cesse pour augmenter leur compétitivité. Ces dernières années auront ainsi vu le fusionnement d’entreprises transnationales telles qui Shell, BP, Total ou encore Air-France KLM. Ces fusions touchent donc de nombreux secteurs et permets aux entreprises de s’adapter à la mondialisation. Le secteur des services s’est aussi fortement développé ces dernières années pour contrebalancer la perte de vitesse dans d’autres secteurs et

transforme Ryanair s’inspirant de la compagnie Southwest Airlines aux USA (compagnie crée en 1966 qui a inventé le Business model du Low-cost). Il en fait ainsi la première compagnie à bas coûts et la troisième compagnie aérienne d’Europe (après Air France/KLM et Lufthansa). Afin de réaliser des économies sur les coûts d'entretien et d'exploitation des avions, la flotte de Ryanair est uniquement composée de Boeing 737. La compagnie a passé commande auprès de Boeing pour 306 nouveaux 737-800. Les commandes

procédant à de nombreuses acquisitions et fusions, et est dorénavant considérée comme un des leaders sur la scène internationale. L’aéronautique, qui est un secteur complexe, composé de différentes activités dont l’organisation varie d’un pays à l’autre, a été malmenée au cours de la période 2002 à 2008. Après les attentats du 11 septembre, ce secteur a connu de nombreuses faillites, des hausses successives du prix du baril de pétrole, de multiples fusions d’entreprises entraînant des problèmes de

Introduction I – LA PRIVATISATION a) Définition (cf. lexique) b) La privatisation en France c) Pourquoi privatiser ? d) Les conséquences pour l’État, pour l’entreprise II– LE CAS DE GDF SUEZ a) Présentation de l’entreprise b) La privatisation de GDF SUEZ Conclusion INTRODUCTION Il existe depuis les années 80, en France et en Europe, une véritable évolution des mouvements de privatisation. Ce nouveau phénomène est souvent

A380 (premier vol en Février 2008) recourt en partie au GTL (carburant liquide dérivé du Gaz naturel). Prévision Airbus : en 2025, ¼ avions pourraient voler au GTL. Secteur plus à l’abri des rapprochements d’entreprises : Rachat d’Alitalia par Air France-KLM. Le transport maritime émet trois fois plus de CO2 que ce que l’on croyait, même plus que le secteur aérien. Les pays du Sud deviennent de grands investisseurs « Rapport sur l’investissement dans le monde 2006 » de la Cnuced consacre une

European a new economic model for air transport. This model was invented in the United States in the early 1970s by Southwest, and it starts up in Europe in the mid 1990s. Introduced by Ryanair in 1991, it took until 1995 to display the construction of a real network. Since many actors have emerged in Europe, first in the United Kingdom and then gradually throughout Europe. These new operators "low cost" were either supported by financial investors, either by large air transport - are being made through

mondial. De grands opérateurs portuaires opèrent simultanément dans plusieurs grands ports mondiaux. Dans le transport aérien, les grandes compagnies américaines ne sont plus que quatre. En Europe, les fusions des 15 compagnies nationales se multiplient comme celles d’Air France, du hollandais KLM et, en négociation, de l’Italien Alitalia. Dans la construction aéronautique mondiale, on ne compte plus que deux constructeurs de grands avions commerciaux, Boeing et Airbus et, pour les moteurs, trois