Fusion Renault Dacia

vapeur ou à l’électricité. La France est, en 1913, le premier exportateur mondial d’automobiles. L’industrie nationale est passée d’une production de 1 850 véhicules en 1898, à 45 000 à la veille de la Première Guerre mondiale. Les Établissements Renault, qui ont produit 6 véhicules en 1898, en commercialisent près de 4 500 en 1913. Cette année-là, 34 000 véhicules sont fabriqués par les usines de Grande-Bretagne et 23 000, par leurs homologues allemandes. Cependant, le total européen représente moins

(Cnuced 2000). Bien que nous n’ayons pas une statistique spécifique au secteur automobile, la probabilité que celui-ci suive la même tendance est grande au regard de la multiplication des vagues des fusions-acquisitions et diverses alliances transfrontalières observées (DaimlerChrysler, Ford-Volvo, Renault-Nissan, General Motors-Fiat, etc.). 3 On peut enfin mobiliser une troisième hypothèse : elle met en exergue l’importance du facteur concurrence oligopolistique. En effet, depuis les travaux

Hybrid Cooperation qui a eu lieu entre General Motors, Daimler/Chrysler et BMW, pour le développement d’un système hybride commun, est conçue dans le but de concurrencer le Hybrid Synergy Drive du leader Toyota, qui lui aussi est allié avec le géant Renault/Nissan. L’objectif attendu de cette contribution, est la compréhension de la tendance des constructeurs automobiles à se rapprocher et à se réunir autour d’un réseau d’alliances. A cet égard, une question émerge. Pourquoi les constructeurs automobiles

Baudry B., L’économie des relations interentreprises, La Découverte, 1995.Colovic A., Mayrhofer U., « Les stratégies de localisation des firmes multinationales », Revue française de gestion, n°184, 2008.Coutinet N. et Sago-Duareux D., Economie des fusions-acquisitions, La Découverte, 2003.Dockès P. (sous la direction de) : Ordre et désordres dans l’économie-monde, Paris, PUF, 2002. El Mouhoub Mouhoud, Mondialisation et délocalisation des entreprises, La Découverte,

est parfois tel que les agents sont conduits à élaborer des formes de coordination alternatives au marché, c’est-à-dire des arrangements institutionnels. Comment l’entreprise est-elle poussée à élargir son périmètre ou bien à procéder à des fusions-acquisitions ? En l’absence de coûts de transaction, l’entreprise qui souhaite acquérir un bien de production aurait tout intérêt à s’adresser au marché pour faire jouer la concurrence entre fournisseurs et bénéficier ainsi du meilleur prix

sur un rayon de 5 km (Basse-Ham, Hettange-Grande, Florange...) * La zone tertiaire qui s'étend sur un rayon particulièrement important avec des villes telles que Talange, Hargarten ou encore Boulange. Concurrence : Directe : Renault GARDIN, Peugeot BAILLY, Renault garage du Linkling, KIA, Ford, BMW B57, Audi DIETTER 2. ETUDE DE LA DEMANDE 2.1. Aspects Quantitatifs  En France, en 2011, le parc automobile s’élève à 37 millions d’immatriculations dont 49% sont des véhicules appartenant

de la firme et du marché peuvent donc être contradictoires. Michaël Porter montre que, d’une manière générale, toute entreprise présente sur un marché est menacée par cinq « forces » : Les concurrents déjà présents (Toyota, Volkswagen ou PSA pour Renault par exemple), les nouveaux entrants (les constructeurs automobiles chinois ou indiens dans les années à venir), les substituts (les transports urbain, les cycles), le pouvoir de négociation des fournisseurs (les équipementiers disposants de technologies

nombre d’emplois liés à l’industrie automobile en France. L’automobile fait travailler un actif Français sur dix, ce qui en fait le premier secteur d’emploi du pays. Les groupes PSA (Peugeot-Citroën) et Renault se partagent l’essentiel des effectifs : sur un total de 130.740 employés, Renault en compte 76.300 en France. Des Fédérations professionnelles : CCFA, FIEV… b. Structure du marché Les principales tendances des marchés automobiles mondiaux La reprise de

d'entreprises étrangères. Ainsi des groupes planétaires ont vu le jour : Ex Renault-Nissan-Samsung-Dacia L'UE est premier pôle mondial d'accueil et d'émission des investissements. Les FMN perçoivent l'UE comme une région stable politiquement et offrant un grand marché de 500 millions de consommateurs. Le marché boursier européen est attractif surtout depuis 2000 où les bourses de Paris, Amsterdam, Bruxelles et Lisbonne ont fusionné dans Euronext. 80% des transactions annuelles à la bourse de Paris sont

interne Capacité de production accrue par auto-financement et/ou apport de capitaux frais Plutôt privilégiée par PME ou firmes évoluant sur des marchés de niche Croissance externe : Faire passer sous son contrôle des unités préexistantes Opérations de fusion et acquisition Ex : Google rachète YouTube UV GE20 20 2-2 La concentration Croissance Interne Contrôle préservé Création emplois Climat social Externe Rapide Nouvelles opportunités de marché Recherche de synergies Effets de taille Coût, sélection