Fusion Renault Dacia

-Rapport de stage – Louis Le Coustumer en 3ème1 LE TECHNOCENTRE RENAULT A GUYANCOURT SOMMAIRE: Page De Couverture.......................................................................................................1 Remerciements................................................................................................................3 I) Historique détaillé de l'entreprise.............................................................................4-10 II) Situation

Propositions et choix de stratégie……………………………………... p.10 1) La matrice SWOT 2) Définition de la stratégie envisagée IV – Rapport de Benchmarking…………………………………………...... p.12 1) Citroën aujourd’hui… 2) Le match Citroën / Renault I – Situation de l’entreprise et problèmes 1) Citroën de 1919 à 1976 L’évolution de la situation de l’entreprise Citroën peut être découpée en trois grandes périodes : - Citroën sous la direction d’André Citroën 1919-1934

positionnement du marché automobile 1. Les trois marchés de l’automobile 1.1. Caractéristiques du marché nord-américain 1.2. Caractéristiques du marché asiatique 1.3. Le marché européen 2. Présentation du marché automobile 2.1. Fusions / alliances 2.2. Les facteurs 2.3 L’accélération de la concentration l’industrie automobile 3. Présentation des différents acteurs présents sur le marché européen 4. Carte de positionnement stratégique Chapitre 3: La distribution

Vie (société vie unique pour le groupe en France) par la fusion absorption par Gan Assurances Vie de Groupama Vie et de Gan Eurocourtage Vie, et par le transfert des portefeuilles de Gan Patrimoine et de Gan Prévoyance. Accord de partenariat avec la Banque Postale dans le domaine de l’assurance de dommages. Création d’une société commune : La Banque Postale Assurances IARD. En 2010, Groupama signe, en Roumanie, d’un accord avec Renault Dacia, portant sur la distribution de ses produits d’assurance

Historique 1810 (L'entreprise Peugeot se lance dans la métallurgie) 1890 (Première voiture essence de la marque Peugeot) 1976 (Création du groupe PSA Peugeot Citroën par la fusion de Citroën S.A. et de Peugeot S.A. La holding PSA Peugeot Citroën détient 100 % des deux sociétés Automobiles Peugeot et Automobiles Citroën) 1987 (Fusion de “Aciers et Outillages Peugeot” et “Cycles Peugeot” pour donner naissance à ECIA, filiale de PSA Peugeot Citroën et équipementier de taille européenne) 2001 (Inauguration

forte crise qui le conduit en 1999 à accepter une alliance avec le groupe français Renault pour éviter la faillite pure et simple de l’entreprise. Cet accord prévoit que Renault entre dans le capital de Nissan à 45%, en faisant de loin l’actionnaire majoritaire de l’entreprise alors que Nissan, elle, acheta 15% des parts de Renault. Outre ces entrées mutuelles dans leur capital respectif, Carlos Gohsn, PDG de Renault devint également celui de Nissan et annonce un plan de redressement de la marque

prix (pour nous faire consommer d’avantages ces produits). Ex : billet SNCF Prem’s acheté à l’avance -> moins cher. - Développement de produit : L’entreprise peut créer de nouveaux produits ou de nouvelles version d’un produit existants. Ex : Renault -> élargissement de gamme (Lagune, Monospace). Joue sur une politique de gamme tout en restant spécialisé. - Développement de marché : Je vend les mêmes produits mais je veux trouver une clientèle nouvelle, il faut trouver plus de consommateur

directement pour ce secteur), l’Etat a très rapidement réagi en mettant en place des mesures d’absorption des effets inévitables de la crise. Le gouvernement annonçait en février 2009 l’octroi d’un prêt de 6 Mds d’€ à un taux de 6% sur 5 ans à PSA et à Renault afin de leur permettre de préserver l’emploi et de financer leurs projets de développement, notamment sur les véhicules propres. Ce dispositif était conditionné par un engagement de leur part à sauvegarder l’emploi en France (pas de plan social ni

représenter une source d’opportunité pour le groupe Tata Motors et plus particulièrement sa marque phare Tata. En effet avec la crise, beaucoup de consommateurs se sont tournés vers des voitures moins chères, ou dites low cost. La preuve en est, Dacia a rempli bien au-delà le challenge qu’ils s’étaient fixé au départ en arrivant à vendre énormément de voitures, même dans les pays occidentaux. Tata peut donc voir dans cette crise une source de croissance. La seconde rupture envisagée

1880 En 1881, la Panhard-Levassor devient la première voiture à pétrole à être commercialisée. L’industrie automobile naissante est alors marquée par de nombreuses innovations successives venues d’inventeurs de toute l’Europe, Arman Peugeot, Louis Renault… Cette « course à l’innovation » est menée par la France qui réalise plus de 50% de la production Document envoyé par Kusz Nicolas, proposé par Marketing-etudiant.fr 8 mondiale en 1900. Les années 1900 sont également marquées par l’apparition des