Gestion De La Clientèle De L Hinterland

satisfaction d'un ensemble de clients. Plaque tournante du commerce international pour le Maroc et son hinterland, le Port de Casablanca, dans un environnement de développement du commerce international très concurrentiel, ressent le besoin de se rendre plus compétitif en vue d'acquérir de nouvelles parts de marché. Il met ainsi en œuvre, depuis des années différentes stratégies afin de fidéliser sa clientèle et de se rendre plus moderne et plus performant. Aussi pour lui permettre de jouer pleinement son

Approche entreprise Sarah Benkirane Marine Bodin Dan Baczynski Martin Boisramé Nathan Duez 1 Sommaire Introduction Modèle Pestel Modèle Porter Analyse de la clientèle Description de la gamme de produits Facteurs clés du succès Chaine de valeur de Porter Analyse de la culture de l’entreprise Conclusion Bibliographie 3 4 12 14 17 22 25 26 29 30 2 Introduction Notre étude d’entreprise se base sur Mistral, fabricant de planches a voiles depuis 1976. Elle a été l’un des pionniers

l’exploitation du charbon. Le développement économique de Liège fut fortement lié à celui du grand capital national (la Société Générale dirigée depuis la capitale). Très vite les élites locales se cantonnèrent dans la maîtrise technique plutôt que dans la gestion de l’appareil productif. Bruxelles et Anvers bénéficieront également d’une forte croissance industrielle, en fixant les industries non impérativement liées au charbon. Ce phénomène fut en partie lié aux difficultés de recrutement que connaîtra

• Le premier terminal à conteneurs TC1: comprend un linéaire de 800 m de quais et 40 ha de terre-plein. Il est concédé pour une durée de 30 ans à APM TERMINALS TANGIER, filiale d’APM TERMINALS, l’un des leaders mondiaux dans la gestion de terminaux à conteneurs, en partenariat avec le groupe AKWA, leader dans la distribution des produits pétroliers et de gaz au Maroc. • Le second terminal à conteneurs TC2 : comprenant un linéaire de 812 m de quai et 38 ha de terre-plein

Mais en 1981, le wharf fut construit à Cotonou. C’était une passerelle métallique avancée dans la mer jusqu’au-delà de la zone perturbée par la barre. Ainsi les opérations pouvaient se faire dans une eau relativement calme. Ce wharf était sous la gestion de l’Organisation Commune Bénin Niger du chemin de fer et des transports (OCBN). En raison de la sécurité et de la rapidité qu’elle offrait pour le transbordement, cette porte d’accès maritime supplanta rapidement Ouidah et Grand-Popo. Cet ouvrage

2- Mode de Gestion Marsa Maroc a été constituée dès sa création, en Décembre 2006 sous la forme d’une Société Anonyme à Conseil de Surveillance et Directoire. Le Conseil de Surveillance, présidé par M. Karim GHELLAB, ministre de l’Equipement et des Transports, exerce le contrôle permanent de la gestion de la Société par le Directoire et approuve les grandes orientations stratégiques de la Société. Le Directoire, présidé par M. Mohammed ABDELJALIL, constitue l’organe de gestion de la société

Maroc 1-1 Fiche signalétique Dénomination sociale : Marsa Maroc Objet social : L’exploitation et la gestion des ports au Maroc Forme juridique : SA, à directoire et conseil de surveillance Date de création : 5 décembre 2006 Capital social : 733.956.000,00 dhs Détendeurs du capital : Ministère du transport et des équipements Secteur d’activité : Exploitation, maintenance et gestion des installations portuaires Chiffre d’affaire 2011 : Effectif : 2138 cadres et agents Trafic global :

outils de contrôle de gestion au niveau de Marsa Maroc Agadir : La mise en place du tableau de bord prospectif et de la budgétisation à base d’activités. Entreprise d’accueil : Marsa Maroc d’Agadir Du 01/02/2012 Au 30/04/2012 Réalisé par : Mlle. Loubna SABRI Cinquième année (S10) – Option : Gestion Financière et Comptable (GFC) Encadrant pédagogique : Mme. Bouchra RADI – HDR Tuteur du stage : - M. Nourddine EDDINE – Chef du service « contrôle de gestion »

dispersées. Le développement des réseaux commerciaux a créé de nouveaux besoins de gestion de logistique à forte valeur ajoutée et a donné lieu à un grand nombre de nouvelles tendances de la logistique et des chaînes d’approvisionnement. Il s’agit notamment de la restructuration des systèmes logistiques intra-organisationnels, du réalignement des chaînes d’approvisionnement, de la convergence vers une gestion plus efficace des transports, de l’entreposage et autres prestations logistiques,

d'être complètement chargé avant de repartir. Sur la ligne régulière sont utilisés des navires spécifiques, ici notre étude se limitera aux porte conteneurs, dont la conception est liée au type de marchandises transportées et à leur emballage. La clientèle est constituée de chargeurs qui n'ont pas un usage régulier de navire complet. On peut d'ailleurs qualifier la ligne régulière au vu de la place du chargeur dans le contrat de transport. En effet, celui-ci adhère aux conditions de transport et