Gestion De La Clientèle De L Hinterland

conteneurs, dont la gestion est assumée par le secteur privé. Ce sont les compagnies Portsynergy (filiale de CMA-CGM) et MSC, deux des plus grands transporteurs mondiaux, qui s’y sont installés en 2010. Le projet s’étend sur 90 ha et peut accueillir 1,5 millions d’EVP (Équivalents vingt pieds) par an. II- …Soumis à certaines limites a) Les différentes limites De nombreux conflits sociaux : - gestion socicale voir synthèse ports Le développement du GPMM face à un hinterland relativement

connues. Il s’agit d’abord de la mauvaise insertion des ports français dans les réseaux de desserte continentale, et par là-même de la faiblesse des liaisons des ports français avec leur « hinterland », c’est-à-dire leur arrière pays. A l’inverse, les ports de Rotterdam et d’Anvers ont su structurer leur hinterland : ils ont utilisé le port de Duisbourg comme relais dans leur arrière pays pour expédier 100 millions de tonnes de marchandises vers 80 destinations européennes par le Rhin ou par 50 navettes

pour attirer le trafic. Ainsi, avec l'apparition des porte-conteneurs, il a fallu construire de grands portiques de déchargement et étendre les zones de stockage. • Les zones portuaires sont aussi des interfaces avec l'arrière-pays continental (hinterland) : elles doivent disposer de liaisons routières et ferroviaires efficaces pour que les marchandises puissent être livrées rapidement sur l'ensemble des continents. • Le dynamisme des littoraux et leur position stratégique dans les échanges internationaux

précieux de plus en plus recherchés: sécurité, transport de masse, faible coût pour la collectivité, économie d'énergie et d'espace, respect de l'environnement... L’O.N.C.F redéfinit alors sa stratégie, rénove son organisation et ses méthodes de gestion et s'équipe en moyens pour être effectivement conquérant et à la hauteur des désirs et besoins des usagers du train, dans un secteur qui s’ouvre à la libéralisation et souffre d’une concurrence déloyale accrue. Le présent travail tente de retracer

terrible pour attirer le trafic. Ainsi, avec l'apparition des porteconteneurs, il a fallu construire de grands portiques de déchargement et étendre les zones de stockage. • Les zones portuaires sont aussi des interfaces avec l'arrière-pays continental (hinterland)  : elles doivent disposer de liaisons routières et ferroviaires efficaces pour que les marchandises puissent être livrées rapidement sur l'ensemble des continents. • Le dynamisme des littoraux et leur position stratégique dans les échanges internationaux

acteurs privés (entreprises, citoyens) Certaines régions privilégient la protection de la nature et de la biodiversité. L'Union européenne a défini un programme de défense de l'environnement (Natura 2000), dont un volet concerne les littoraux : la gestion intégrée des zone côtières (GIZC). D'autres pays ont pour priorité le maintien de leur territoire face au risque de montée du niveau de la mer : Monaco et les Maldives construisent ainsi des îles artificielles. Cependant, les pays du Sud ont tendance

mesure statistique des flux de trafic ou des capacités. RO-RO : (« roll-on-roll-off ») Chargement/déchargement d’un véhicule routier, d’un wagon ou d’une unité de transport intermodale (UTI) par roulage par les portes ou les rampes d’un navire. Hinterland économique : Appelé aussi l’arrière-pays , c’est une zone continentale située en arrière d'une côte ou d'un fleuve, par opposition au littoral. En géographie, il désigne plus précisément la zone d'influence et d'attraction économique d'un port.

Nadia BOUKAZZAR Sous la direction des Professeurs : Mr BENNANI SAMIR et Mr TAZI Membres du jury : Mme Anne de VERNEUIL Directrice de L’E.F.C.I Mr Samir BENNANI : Professeur, Directeur Pédagogique Mr TAZI : professeur de transport international et gestion d’entreprise Année universitaire 2011- 2012 Ecole Française de Commerce international Au terme de ce travail, nous tenons à remercier Tous ceux qui de prés ou de loin ont contribué à La réussite de cette étude. Nous tenons à remercier aussi Mme

étendru ensuite sur les rivages de la Méditerranée (aujourd’hui ce littoral est le plus fréquenté du monde-280 millions de touristes en 2009). C'est à partir de cette période que des littoraux touristiques sont aménagés dans les pays du Sud pour la clientèle du Nord attirée par le soleil (héliotropisme). • Les conséquences de cette évolution sont importantes pour l'aménagement des littoraux touristiques. En quelques décennies, les villages ont étaient transformés en d’immenses villes. Le tourisme

réel : le service Marsa Conteneur pour le suivi des conteneurs dans l’enceinte portuaire. B- Liaisons Intermodales : Le port de Casablanca dispose de connexions autoroutières et ferroviaires lui permettant de desservir un important hinterland : -Liaisons autoroutières : Le port de Casablanca est connecté aux principales villes et régions du Maroc par réseau autoroutier : Rabat, Kenitra, Marrakech, El Jadida, Fès, Meknès, Berrechid, Settat… etc. D’autres importantes liaisons autoroutières