Gestion De La Clientèle De L Hinterland

progression, le ferroviaire inefficace et peu opérationnel. Une logistique camion trop importante qui a pris la place du fret ferroviaire trop peu développé 6. Le port de Rouen est pénalisé par un faible tirant d‟eau et les autres ports ont un hinterland céréalier limité pour des raisons qualitatives (Dunkerque) ou quantitatives (La Pallice) 7. Le port de Rouen ne permet pas d‟accueillir les bateaux Panamax Forces - Atouts Faiblesses ► ► Blé : exportateur net, 50% de la production exportée

services : Ce sont des activités classées dans le secteur tertiaire et destinées au services des entreprises et de la population . Affermage : C'est un type de délégation de service public. Il permet à une personne publique de confier par contrat la gestion d'un service public à un tiers, qui l'exploite à ses risques et profits. L'investissement initial n'est pas à la charge du fermier. Le fermier exploite l'équipement et peut être amené à reverser une redevance à la collectivité. Cette redevance, perçue

.............. 35 Coûts et recettes d’exploitation et commercialisation CHAPITRE 4. Situation des activités de croisière en France .............................................................................. 43 Compagnies, types de croisière, clientèle, activités CHAPITRE 5. Vitalité des croisières françaises ................................................................................................................ 51 Succès de la Compagnie du Ponant et de CroisiEurope CHAPITRE 6. Panorama

concerne la gestion nautique (équipement et armement du navire, paiement de l’équipage, entretien du navire et paiement des réparations, assurances du navire) de ce qui ressortit à la gestion commerciale (dépenses d’escales et de ports, approvisionnement de la machine : combustibles). On définit alors : l’affrètement au voyage (en anglais : voyage charter), qui laisse la gestion complète du navire à l’affréteur. l’affrètement à temps (time charter), où le fréteur n’effectue que la gestion nautique du

concerne la gestion nautique (équipement et armement du navire, paiement de l’équipage, entretien du navire et paiement des réparations, assurances du navire) de ce qui ressortit à la gestion commerciale (dépenses d’escales et de ports, approvisionnement de la machine : combustibles). On définit alors : l’affrètement au voyage (en anglais : voyage charter), qui laisse la gestion complète du navire à l’affréteur. l’affrètement à temps (time charter), où le fréteur n’effectue que la gestion nautique du

(partie Moyen Atlas Répartition en % 24'389 1'229'850 4'566 326'600 2'592 51'500 11'589 372'200 2'670 1'002'200 9'654 542'000 26'613 172'200 82'073 3'696'550 9 Source: Ministère chargé des Eaux et Forêts. Atelier relatif à la préservation et à la gestion durable des ressources naturelles. Rapport de synthèse. Annexe 1. Ces forêts sont domaniales et mises en valeur selon des règles précises et bien connues, appliquées par les Services des Eaux et Forêts. Les principaux produits sont le bois d’œuvre

Agadir : un dossier non abouti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5.1. Un sujet sensible aux yeux des Gadiris . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5.2. La gestion à court terme de la décharge actuelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6. Une insuffisante prise en compte des problèmes de transport et circulation . . . . . . . . . . . . . . . . 36 36 37 38 38

Royaume. Et pour améliorer la compétitivité du transport ferroviaire et la qualité de ses services, une nouvelle loi relative à l’organisation, à la gestion et à l’exploitation du réseau ferroviaire a été adoptée. Cette loi vise la libéralisation de la gestion des activités ferroviaires à travers le développement de concession de gestion des infrastructures ou d’exploitation de transport ferroviaire. En préparation de cette libéralisation, L’ONCF sera transformée en Société Marocaine des Chemins

préparer à la compétitivité qui s’intensifiera avec l’entrée en vigueur, en 2010 de la zone libre échange précitée entre, le Maroc et l’UE. Pour gagner ces paris, la FT/CGEM incite les opérateurs du transport à s’équiper en moyens modernes de gestion et d’échange d’information, en temps réel, avec les différents partenaires publics et privés concernés par la distribution des biens et les exportations dont notamment, la douane, les autorités portuaires, aéroportuaires, les grands chargeurs, les

PARTIE _____________________ 156 Deuxième partie:LA MOBILISATION DES ESPACES ET LA GESTION DES MARCHES URBAINS_____________________________________ 158 Chapitre 4 : L’ACHEMINEMENT DES VIVRES DES ZONES DE PRODUCTION AUX MARCHES DE DOUALA ___________________ 161 chapitre 5 : LA MISE A DISPOSTION DES ALIMENTS VIA LES MARCHES __________________________________________________ 202 Chapitre 6 : GESTION DES MARCHES ET GESTION DE LA VILLE A DOUALA ____________________________________________________ 238 Troisième