Gestion De La Clientèle De L Hinterland

...............................................................................................  5 II-­‐  PRESENTATION  DU  PORT  DE  TANGER  MED  :  ......................................................................................  7 1.  Gestion  et  développement  du  port  de  Tanger  Med  :  .....................................................................  7 a.  Missions  :  .........................................................................................................

- croissance des flux de transports (5% par an ac en tête automobile) ; « flux tendus » nécessitent fluidité du transit ; flexibilité - économie d’échelle quand agrégat de réseaux nationaux (Dupuy) - concentration technique et financière de la gestion des réseaux - considérer le transport comme système, dans ses rapports à l’aménagement du territoire (C.Martinand) : dc intérêt pour l’Europe à meilleures intégrations des territoires aux réseaux (échelles européenne, mais aussi nationale). Enjeux

.................................................................................................  5 II-­‐  PRESENTATION  DU  PORT  DE  TANGER  MED  :  ......................................................................................  7 1.  Gestion  et  développement  du  port  de  Tanger  Med  :  .....................................................................  7 a.  Missions  :  ..........................................................................................................

(« polder-model »). Ses caractéristiques géographiques et sa densité urbaine n’empêchent pas la réalisation de grands projets tels que le raccordement au réseau européen de LGV et la construction d’une ligne dédiée au fret reliant Rotterdam à son hinterland rhénan. On constate que les autorités nationales souhaitent faire évoluer tant leur organisation, notamment pour la décentralisation, que les logiques de financement. La stabilité se concrétise par une démarche de planification rigoureuse et

amateurs engages dans la desserte d’un même secteur. Essentiellement la fixation des tarifs du fret et les horaires. Développement intégré et durable : - politique environnementale nationale. - Gestion intégrée des zones côtières et de leur environnement. EVP: abréviation d’Equivalent vingt pieds qui est l’unité de mesure des capacités des navires porte-conteneurs. Ses dimensions sont définies par l’International Organisation for Standardisation

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique Université A-Mira de Béjaïa Faculté des Sciences Economiques, des Sciences de Gestion et des Sciences Commerciales Département des Sciences Commerciales Mémoire de fin d’études Pour l’obtention du diplôme de licence en Sciences Commerciales Option : Marketing Thème La fidélisation et la mesure de la satisfaction des clients B to B. Cas pratique : Entreprise Portuaire de Béjaïa Réalisé par : 1. Mr. DRIES Sadek

désenclavement des territoires et à la réduction de la dépendance aux poids lourds, en offrant des choix alternatifs par rapport à la route. En tant que facilitateur logisticien , l’ONCF , pour mieux répondre aux besoins des entreprises et de leur clientèle se lance dans un ambitieux programme de création de plateformes logistiques, créatrices de valeurs ajoutées, comme outil de rapprochement , de proximité , d’aménagement et surtout d’optimisation des coûts. Dans ce sens, le port sec MITA, déjà opérationnel

soldats (ex : bataille de Solferino 1859 ; 330 000 soldats voire plus) = Liée au dvlpt technologique. Grâce au train, les français n’ont mis que 4 jrs pour atteindre le Piémont. * Changement dans le système international : « Concert des nations » (gestion des relations entre les Etats membres dont les dirigeants s’accorde pour réguler leur compétition et agissent ensemble afin d’écarter les menaces internationales (G-B, Prusse, Italie, Russie, Autriche, France, Empire Ottoman). Ces pays ont des puissances

satisfaction de nos clients de 77%, une régularité de nos trains dépassant les 80%... De leur côté, les résultats financiers ont été au rendez-vous, confirmant encore cette année la tendance haussière et durable de nos performances. Tous les agrégats de gestion et financiers ont dépassé les objectifs fixés dans le Contrat - Programme avec l’Etat : un chiffre d’affaires de 3,8 milliards de dhs (+6,9%), une Valeur Ajoutée de 2,7 milliards de dhs (+5%), un Excédent Brut d’Exploitation de 1,7 milliard de dh

régulières se définit comme étant « un mode d’exploitation particulier des navires se caractérisant par la régularité, la continuité et la fiabilité du service » 3. Il peut être intercontinental ou régional. Le chargeur n’a pas la maîtrise de la gestion commerciale et nautique du navire. Par opposition, le tramping (ou transport maritime à la demande) sous-entend que le chargeur a loué le navire, devenant ainsi un opérateur maritime. De manière générale, le tramping est associé au transport de vrac