Grande vitesse ferroviaire

de transport par train à grande vitesse est faible à inexistante. Barrière à l’entrée : Bien sur, le secteur ferroviaire, et plus spécifiquement celui du transport à haute vitesse possède de très importantes barrières à l’entrée. Les technologies mises en application, les investissements nécessaires à l’utilisation d’une telle infrastructure ne permettent pas à n’importe quelle entreprise de se lancer, et de réussir sur le marché du transport ferroviaire à grande vitesse. C’est pourquoi il demeure

La France, de ce point de vue, est un territoire qui est largement maillé par des réseaux multimodaux, que ce soit la grande vitesse, c’est-à-dire les autoroutes, les voies de chemins de fer et les aéroports. Mais les transports en France, depuis une décennie, sont confrontés à différents enjeux ; à un enjeu de transition énergétique étant donné que les transports routiers ont grande part dans les émissions de gaz à effet de serre ; un enjeu de durabilité sociale étant donné la forte inégalité d’accès

Design of Network Schedules Présenté par : Supervisé par: Mr HAMDAOUI • • • • Introduction Le problème de capacité Ferroviaire Méthode d’évaluation du problème Formalisation linéaire et Méthode de Résolution(Set Packing) • Adaptation de la Métaheuristique du GRASP • Conclusion 1 Design of Network Schedules Introduction Projet de Recherche Opérationnel Le transport ferroviaire a donné lieu à de très nombreuses applications en Recherche Opérationnelle. Ce mode de transport est actuellement en

Remerciements et sommaire Page 2 à 4 : Présentation de SNCF Page 5 à 9 : Présentation du Technicentre de Bischheim Page 10 : Sécurité au travail Page 11 : Conclusion et bilan Annexes Historique de SNCF : - 1827 : 1ère ligne ferroviaire d'Andrézieux à St Etienne (traction par des chevaux, conception par les frères Seguin). - 1831 : Première locomotive à vapeur et premières voitures voyageurs. - 1914 : 34 900 Km de voies ferrées (distance multipliée par 2 en 40 ans). - 1921 :

SWOT Transport ferroviaire Forces Faiblesse Transport de masse. Facilités de paiement. Sécurité de transport. Octroi de caution moral aux clients. Consommation d’énergie réduite. Le train est le moyen de transport le moins polluant. Divers services accompagnent le service principal (chargement, pesage, manutention…) Important savoir-faire dans le domaine. Un parc diversifié de wagons. Monopole du transport du phosphate. Le réseau permet de desservir les grandes régions économiques

de voyageurs que pour le transport des marchandises >> Antonio Tatami . Ainsi , nous grâce à la ligne ferroviaire Lyon . Turin pourrait redynamiser cette zone géographique .Nous étudierons d’abord les possible retombées économique de ce projet du point de vue touristique comme commercialement . Par la suite nous analyserons objectif du côté français et du côté italien de ce projet ferroviaire Tout d’abord , les retombées économique vont être multiples et proviendrons du côté touristique et

reprend 1754 km de lignes alors exploitées par des concessionnaires privés. 1984 - Achèvement du doublement de la voie entre Casa et Rabat (80 km) et lancement des premiers TNR pouvant rouler jusqu'à 160 km/h. 1992 - Mise en service de la desserte ferroviaire de l'aéroport Mohammed V 1996 - Inauguration du tunnel de l'Agdal. 2002 - Mise en place d'une nouvelle organisation de l'office et d'une nouvelle organisation commerciale. * La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au

traitera de l'évolution vers un réseau stricto sensu européen. Les types de réseaux urbain sont étroitement lié au réseaux de transport. On définit quatre grands types de réseaux urbain. Le premier, appelé réseau de type centralisé est comme son nom l'indique un réseau ou de petites villes sont disposé en orbite autour d'une grande ville très polarisé. La France est un archétype du type de réseau centralisé. Paris étant le centre du réseau et écrase nettement la puissance des autres villes

……………………………………………………………………2 Sommaire………………………………………………………………………………3 Introduction………………………………………………………………………...….4 Chapitre 1 : Présentation générale de l’ONCF………………...……………………5 Historique de l’ONCF……………………………………………………………..6 à 7 Carte du réseau Ferroviaire…………...…………………………………………….8 La Fiche Technique……………………………………………………………………9 Organigramme général de l’ONCF……………………………………..…………..10 Activités et Objectifs de l’ONCF……………...…………………………………….11 Structure de l’ONCF……………...…………………………………………………12 Moyens et Logistique

depuis le 18 mai 1990, le record mondial de vitesse sur rail, atteint par une rame du TGV (Train à Grande Vitesse) Atlantique avec 515.3 km/h. Fiche signalétique Raison sociale : SNCF (Société Nationale Des Chemins De Fer Français) Statut juridique : EPIC (Etablissement Public à Caractère Industriel et Commercial) Actionnaire : un seul, l’Etat étant donné le statut juridique Capital social : 4 970 897 305 euros Secteur d’activité : Transport ferroviaire de voyageurs et de marchandises, exploitation