Grande vitesse ferroviaire

PARTIE 1 : LA MISE EN ŒUVRE DU TRANSPORT Selon les destinataires de la marchandise, les délais requis, la nature de la marchandise, le poids et le volume des marchandises transportées, les différents modes de transport (maritime, aérien, ferroviaire, fluvial, postal) seront concurrents ou complémentaires. Il est donc essentiel de connaître les spécificités de leur organisation, leurs règles de tarification, leurs documents de transport afin d’être en mesure de bien les comparer et de mettre

arrêts étaient plus possible du fait de la faible vitesse des moyens de transports (bateau, train ...). Cependant, la révolution des transports a beaucoup changé les modes de fonctionnement, tout d’abord avec l’augmentation de la vitesse qui manifestement ne se permet pas de faire de nombreux arrêts, de plus les entreprises se regroupent dans des grandes villes donc il n’y a plus d’activité tout au long du tracé des rails ou des canaux. Avec la vitesse très élevée, le nouvel espace qui se constitue

chiffrées sont fournies à titre indicatif et non opposable à toute autre publication. FICHE 1 - Qui sommes-nous ? 1 : les dates clés qui ont contribué à faire ce que nous sommes aujourd’hui. 2 : les grandes évolutions technologiques : 2.1- les Lignes à Grande Vitesse 2.2- les autoroutes ferroviaires FICHE 2 – Comment sommes nous organisés ? 1 : Le groupe SNCF, les branches, les filiales 2 : l’Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) 3 : Les métiers FICHE 3 – quelles sont nos

visibles à ces différentes échelles. I. Les grands axes de communications transalpins. Etude d’ensemble documentaire à partir des documents du livre. II. L’évolution des transports en France. La modernisation des transports en France. La France a bénéficié de la révolution technique qui a bouleversé les transports au cours des cinquante dernières années. Personnes, marchandises et informations circulent plus vite et en très grande quantité sur tout le territoire. La réduction de

identique et qu'un destin commun.   Le Comité pour la Transalpine, présidé par Franck Riboud, a pour objet de mener toute action de nature à faciliter ou accélérer la réalisation de la liaison ferroviaire à haute capacité fret et voyageurs entre Lyon et Turin, maillon central du corridor ferroviaire européen Lisbonne-Kiev. Il constitue un lieu de rencontres, de concertation et de réflexion des collectivités territoriales et des acteurs économiques. Il travaille en partenariat avec le Comitato

C OLLECTION TECHNIQUE C I M B É TO N T 66 TUNNELS FERROVIAIRES La voie béton, solution pour améliorer la sécurité des usagers et l’intervention des secours La voie béton, solution pour améliorer la sécurité Les contributions à l’ouvrage Serge Jean-François Pierre Jean-Marc Christophe HORVATH SCHMAUCH GARIOUD POTIER CHEVALIER Cimbéton Colonel (er) de Sapeurs-pompiers Lieutenant-colonel de Sapeurs-pompiers SNBPE AGILIS avec la participation de : Wolfgang GERLACH Gérard HERBAUX

palettes et des conteneurs. Le transport ferroviaire permet l’expédition de marchandises par le biais de wagons, avec tous les avantages que cela induit : des quantités importantes, un réseau ferré qui ne subit pas les mêmes aléas que les autres modes (liés aux risques météo notamment), des délais qui peuvent être réduits, ainsi que la possibilité d’effectuer des livraisons sur de longues distances. A noter que, comme cité plus haut, le transport ferroviaire est également utilisé comme moyen combiné

DE RECHERCHE ............................................................... 19 C) LES THEMES DE LA MISSION DE STAGE PROPOSEE ............................... 20 1) Diagnostic du développement économique de la région et enjeux perçus pour le ferroviaire ....................................................................................................................... 20 2) Analyse externe Marketing de la SNCF Rhône-Alpes ............................................ 24 3) Benchmark ........

Le transport ferroviaire INTRODUCTION D’une longueur totale de 1 086 Kms dont 934 Kms de voies principales et 152 km de voies secondaires, le réseau de chemin de fer du Sénégal n’a connu aucune extension depuis 1968. Ce réseau comprend deux (2) axes principaux : - l’axe Ouest – Est, long de 645 Kms, qui va de Dakar à Kidira en passant par Thiès. Cet axe se prolonge au Mali, jusqu’à Bamako puis Koulikoro. Il dessert le bassin arachidier de la région de Kaolack et la zone cotonnière de la région

l’aménagement et dans le développement. Dans ce document, nous voyons le réseau ferroviaire en France. On s’aperçoit de l’organisation du réseau ferré national et aussi celles des lignes à grandes vitesse telles que les LGV et l’on remarque également le problème d’une France déséquilibrée a travers ces réseaux. A partir de ces documents, nous montrerons ce qu’il révèle de l’organisation des transports ferroviaires en France. Nous voyons à travers ce document une inégalité des réseaux de transports