Grande vitesse ferroviaire

c’est pour cela que le tunnel a été construit. Le Tunnel sous la Manche est un des plus grands projets européen. Il a demandé 8 ans de travaux et un budget d’environ 105 milliards de francs Suisse. Il y a 3 tunnels, un tunnel de la France à l’Angleterre, un de l’Angleterre à la France et un tunnel de service. 1. HISTOIRE Le Tunnel sous la Manche, appelé "The Channel Tunnel" en anglais, est un tunnel ferroviaire long de 49,7 km qui relie le Royaume-Uni à la France. Sur 37 km, ce tunnel passe sous

DMEFSTANDARDISATION DES SYSTEMES LIES AUX EQUIPEMENTS FERROVIAIRES STANDARDISATION DES SYSTEMES LIES AUX EQUIPEMENTS FERROVIAIRESSOMMAIRE 1. Définition 2. Support de la standardisation 3. Standardisation à L'ONCF 4. Cas des Equipements Ferroviaires ❖Domaine Signalisation ❖Domaine Télécommunication 5. Avantages & Inconvénients de la standardisation STANDARDISATION DES SYSTEMES LIES AUX EQUIPEMENTS FERROVIAIRES1 Définition de la standardisation La standardisation est définie comme l’action

premières lignes construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce n’est qu’en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois Compagnies concessionnaires privées. Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée, jusqu’en 1963, lorsque le gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l’Office National des Chemins de Fer (ONCF). Le réseau des chemins de fer marocain

connectés aussi rapidement : à l’heure des lignes à grande vitesse (TGV), des autoroutes, de l’A380, de l’Internet très haut débit. Des marchandises, informations, capitaux, et autres circulent dans des volumes de plus en plus importants (flux), à une vitesse sans cesse croissante. Grande puissance économique mondiale, le territoire français dispose en effet de puissantes infrastructures de communication des voies terrestres très denses (routières, ferroviaires, mais aussi fluviales),aux voies aériennes nationales

transporteurs français comme TGV, Corail Teoz et Corail Lunea. L’année écoulée a été marquée par plusieurs innovations sur divers plan : Sur le plan technique, 2 lignes à grande vitesse (LGV) viennent renforcer la marque. TGV a par ailleurs établi un partenariat avec la Railteam qui a donné naissance à la première alliance ferroviaire d’Europe. Sur le plan commercial, le lancement de Notes (Nouvelle Offre Tarifaire Et de Services) a permis de revendiquer une meilleure qualité d’écoute. Sur le plan technologique

l’entreprise ALSTOM est une société anonyme, née de la fusion de la compagnie française Thomson-Houston (filiale française de général electric) et de la société alsacienne de construction mécanique en 1928,  qui opère dans le secteur des transports (ferroviaires principalement) et de la production énergétique (centrales électriques, éoliennes …). Elle est reconnue mondialement pour son savoir-faire et s’impose ainsi comme un leader dans ces domaines. ALSTOM est présente à travers le monde dans plusieurs

effets de la grève interprofessionnelle d’octobre sur la reforme des retraites, pèseront sur les comptes du dernier trimestre et la reprise encore fragile. Ils incitent à la prudence sur l’activité à fin 2010, en particulier dans le domaine du fret ferroviaire qui est la première victime du conflit. Chiffre d’affaires du groupe SNCF au 30 septembre 2010 Variation (millions d’euros) SNCF Infra SNCF Proximités SNCF Voyages SNCF Geodis Gares & Connexions (1) Total groupe SNCF (2) er 9 mois 2010 3

LES CHEMINS DE FER AU XIXème SIECLE Intro : Au début du XIXème siècle le chemin de fer ne semble pas voué à un grand avenir : lié au monde de la mine, il n’existe qu’au travers des wagonnets, qui circulent dans les galeries souterraines, remplis de minerais tirés par des chevaux ou des hommes… Mais à la fin du siècle c’est plus d’un million de kilomètres de voies ferrées qui quadrillent en réseau la plupart des espaces habités des pays ayant connu la croissance industrielle. Plusieurs milliers

concurrence croissante des autres modes de transport (routes, avions) qui disposent d’une liberté technique et commerciale plus grande que la sienne. Malgré cela, la SNCF réussi tout de même à renforcer la qualité du service offert à sa clientèle. Cela est dû à une succession de performances techniques qui la placent à l’avant-garde du progrès ferroviaire (record du monde de vitesse sur rail à 331km/H en 1955). 2) La rupture des années 1970 Au début des années 1970, la concurrence se développe

l’Union Européenne, les entités en charge de la gestion de l’infrastructure ferroviaire sont désormais séparées, au moins comptablement, des sociétés assurant l’exploitation de services de transport par le rail ; c’est une des applications impératives de la Dir 91/440 relative au développement des chemins de fer communautaires, adoptée le 29.07.91. L’objectif de cette séparation est de donner à toutes les entreprises ferroviaires intéressées, - historiques ou nouvelles -, un accès transparent et neutre