Grande vitesse ferroviaire

public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière. Il est placé sous la tutelle du Ministère de l’Equipement, des Transports et de la Logistique. L’ONCF a pour mission l’exploitation du réseau ferroviaire national pour le transport de voyageurs et de marchandises. Il est aussi chargé de réaliser des études, la construction et l’exploitation des lignes nouvelles de chemin de fer ainsi que l’exploitation de toutes les entreprises se rattachant directement

Logistique Internationale Le Fret Ferroviaire à l’international Sommaire Introduction I. Les différentes zones de fret ferroviaire dans le monde : ............................................................................. 3 A. Vision Mondiale du fret ferroviaire : ................................................................................... 3 B. La Chine : ..................................................................................................................

long de l’année. Chaque entreprise cherche à être de plus en plus performante sur des marchés toujours plus concurrentiels et l’ONCF a réussi à se mettre dans une situation de monopole, depuis sa création elle a l’exclusivité de gérer le réseau ferroviaire du Maroc. Donc ce rapport va vous permettre de découvrir d’une façon globale l’office national de chemin de fer, ainsi que l’ensemble des tâches réalisées pendant mon stage CHAPITRE I Section 1 :présentation générale de l’oncf A) L’historique

La Réforme des Chemins de Fer: Manuel pour l’Amélioration de la Performance du Secteur ferroviaire Etude de Cas : L’ONCF au Maroc Etude de Cas L’ONCF au Maroc 1 La Situation Avant la Réforme Les chemins de fer marocains ont été construits dans les années 20 et exploités par trois sociétés de concession privées sous contrôle étranger. En 1963, le gouvernement du Maroc a créé L’Office National des Chemins de fer (ONCF), une entreprise publique (établissement public industriel ou commercial

Année 2011-2012 Recherche documentaire : La révolution des transports ferroviaires et le développement économique? Rédigé par : Professeur : Emilie Patkos Mme Godts 1e Bac Gésent Histoire Economique Table des matières 1. Origine et essor des réseaux ferroviaires 2 1.1. Origine 2 1.1.1. Les diverses utilisations du rail 3 1.1.2. Les avantages et inconvénients 4 2. L’influence sur l’économie 5 2.1. Point de vue géographique 5 2.2. Point de vue social

locomotive à vapeur vint avantageusement remplacer la traction animale. La première locomotive roulant sur rails fut l’œuvre du Britannique Richard Trevithick (1771-1833) et de son cousin Andrew Vivian. En février 1804, cette machine parcourut à la vitesse de 8km/h les 15km qui reliaient les mines de Penydaren à Abercynon (pays de Galles), tirant cinq wagons chargés de minerai de fer et de 70 hommes. Cependant, du fait de sa capacité relativement élevée (25 t), ce pesant véhicule détériorait les

s'accroit à grand V. Par après, la voiture arrive seulement en 3e position et pour finir se sont les transports aériens qui font leur apparition. Les transports de nos jours avec le plus de succès restent tout de même la voiture suivie de près par l'avion. L'application de nouvelles techniques en Europe Les premières techniques en voie de développement a été la machine à vapeur en Europe. Le premier train circule, en 1825, sur la ligne de Stockton-Darlington (39 km), à une vitesse de 20km/h. Les

ils augmentent la taille et l’efficience du marché du travail (meilleure rencontre offre-demande permise par la baisse des coûts de transport), renforcent l’efficience des marchés des biens et services (amélioration des processus de production, plus grande mobilité des facteurs de production, connaissance et accès accrus au marché pour les acteurs économiques, intensification de la concurrence) et améliorent le fonctionnement même du secteur transport. Ces effets externes positifs pour l’économie peuvent

lignes construites à voie de 0.60m ont été établies à partir de 1916 , et ce n’est qu’en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois compagnies concessionnaires privées. Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée, jusqu’en 1963, lorsque le gouvernement marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l’Office National des Chemins de Fer (ONCF) .C’est un établissement public

exploite le réseau ferré belge. La SNCB est présente dans : * le transport intérieur de voyageurs, en Belgique, effectué dans le cadre du service public ; * le transport international de voyageurs par trains classiques, ou par trains à grande vitesse, en partenariat avec la SNCF( Société nationale des chemins de fer Français) (Thalys, Eurostar, et TGV Réseau) et avec la DB (deutche bahn) * le transport de marchandises, * l'offre logistique (par sa filiale ABX Logistics). Structure