Grande vitesse ferroviaire

[pic] Rapport de stage Travail réalisé par: Année : 2009-2010 Sommaire : Remerciement Table des abréviations Introduction Section I : Présentation de l’ONCF 1. Historique 2. Carte ferroviaire 3. Fiche signalétique 4. Organigramme de l’ONCF 5. Patrimoine de l’ONCF 6. Missions de l’ONCF Section II : Présentation du lieu de stage 1. Organigramme de la DCIC 2. Présentation de la DCIC Conclusion

la concurrence : de l’idée du TGV à l’iD-TGV ------------------------------------------------- La SNCF doit faire face à un secteur du transport ferroviaire passager en pleine mutation. 1. Analyse du macro-environnement dans lequel évolue la SNCF Il convient d’identifier les caractéristiques structurelles de l’industrie du transport ferroviaire passager par l’analyse PESTEL. Politique et Légal * Des directives européennes imposent une déréglementation de la concurrence par l’introduction

Types d’évolution ……………………………………...8 3- L’ Enjeu sociétal de la mobilité …………………………………………...... 9 C - CONCLUSION : BILAN ET CONSTAT ………………………………………… .…10 CHAPITRE (II) : GENERALITES SUR LE RESEAU FERROVIAIRE ……………… 11 A- LES NOUVEAUX DEFIS DU TRANSPORT ………………………………………. …...11 B- HISTORIQUE DU RESEAU FERROVIAIRE …………………………………..…. …...12 1- Naissance et développement ……………………………………………. …. 12 2- Le chemin de fer au XXe siècle dans le monde …………………… …. 14 3- Historique du chemin de fer Marocain ………………….………

moins qu’une voiture. B) Inconvénients Le prix de construction du Maglev est très élevé à cause de l’utilisation des supraconducteurs dans sa méthode de lévitation et que les réseaux ferroviaires modernes ne sont pas adaptés au Maglev, donc il faut aussi refaire toutes les voies. De plus, lorsque la vitesse du train passe en dessous des 100 Km/h, la lévitation devient alors impossible et le train doit alors rouler sur des pneus du même type que ceux des avions. Il n’est pas très adapté au

l'ingénierie d'infrastructure à dominante ferroviaire : * Patrimoine * SNEF (100 %) - Groupe Espaces Ferroviaires * ORFEA (50 %) : hébergement des personnels roulants de la SNCF. * ICF : Patrimoine immobilier de la SNCF, mis à disposition du personnel (cités cheminotes, maisons de PN, anciennes gares) et aujourd'hui en voie de privatisation. * Savoir-faire * Infra-Ingénierie : Leader incontesté de l'ingénierie ferroviaire, Infra Ingénierie (nouveau nom de la Direction

métropole-jardin », ce qui aurait le double avantage de favoriser les relations internes, et d’animer les villes secondaires intermédiaires comme Blois et Amboise) et le nord (- Le nord (Eure-et-Loir, Loiret, nord du Loir-et-Cher), fait figure de grande banlieue parisienne : la population est jeune, l’accroissement naturel élevé, mais l’attraction migratoire a diminué, en raison de la dégradation du marché de l’emploi.) de la région Centre. Néanmoins, la construction de l’autoroute A71 a permis un

financiers non codifiés par des organismes de normalisation comptable 1 Vue d’ensemble ORGANISATION GÉNÉRALE DU GROUPE Alstom est présent sur le marché de la production d’électricité grâce à son Secteur Power, et sur celui du transport ferroviaire par l’intermédiaire de son Secteur Transport. Alstom conçoit, fournit et assure la maintenance pour ses clients d’une gamme complète d’équipements et systèmes de haute technologie. Le Groupe possède une expertise reconnue dans l’intégration de systèmes

développement économique de l'agglomération par la création d'emplois. Le tramway reliera les centres villes de Rabat et de Salé sur un linéaire de 20 km, et desservira les principaux pôles d'activité : centres administratifs, universités, hôpitaux, gares ferroviaires et routières. Le réseau est constitué de deux lignes, qui auront un tronc commun de 3 km au niveau du pont Hassan II (Ligne 1 : de Tabriket à Salé à la Cité Universitaire de Rabat, Ligne 2 : de Bettana à Salé au quartier l'Océan à Rabat, en longeant

L’histoire des chemins de fer   Le mot train est aujourd’hui associé au chemin de fer et pourtant à l’origine, il désignait un convoi de bateaux, solidaires les uns des autres . Le plus grand servait de « locomotive » et était placé devant. Lorsque le chemin de fer fut inventé, on utilisa beaucoup de termes qui venaient du transport fluvial. Les premières gares étaient des embarcadères par exemple. I— La naissance du chemin de fer en Europe 1— l’invention des rails : Les rails furent utilisés

l'une des grandes artères du réseau férré français, d'une longueur de 228 kilomètres. Elle relie Paris aux agglomérations de Mantes-la-Jolie, de Rouen et du Havre, à travers les régions île-de-France et Haute-Normandie. Cette ligne a pourtant plusieurs inconvenients, qui ont poussé des élus locaux à demander la rénovation de la ligne, ou la construction de ligne à grande vitesse (LGV), et cela depuis plus d'une dizaine d'année. Depuis le Grenelle de l'environnement, et le projet du Grand Paris,