Grande vitesse ferroviaire

webographie…………………………………………………………………………26 Annexes……………………………………………………………………………………………….27 Introduction Face au développement du secteur tertiaire au Maroc, l’Office National des chemins du fer comme étant un monopole stratégique et commercial du transport ferroviaire, est devenu l’une des puissances qui s’imposent à l’échelon national et qui contribuent d’une façon très importante dans l’économie marocaine. En effet, et malgré le contexte économique difficile qu’a connu le Maroc ces dernières années, et ce

européen. Cette proximité est exploitée notamment par le réseau de communication qui s'organise en deux grandes autoroutes parallèles qui commencent à Bâle dont l'une passe en Alsace vers Strasbourg, parallèle à l'autre passant en Allemagne vers Karlsruhe. Elles sont reliées entre elles par des autoroutes mineures ce qui facilite les flux à travers les trois frontières. Les réseaux ferroviaires sont aussi basés sur cette proximité comme le montre certaines lignes qui relient directement des villes

Nbre de pages 1. LISTE DES RAPPORTS EXAMINÉS 3 2. HIÉRARCHIE DES BUTS ET OBJECTIFS DANS DES PROJETS RÉCENTS SÉLECTIONNÉS DE LA BANQUE INDICATEURS DE PERFORMANCE POUR LES PROJETS ROUTIERS INDICATEURS DE PERFORMANCE POUR LES PROJETS FERROVIAIRES INDICATEURS DE PERFORMANCE POUR LES PROJETS PORTUAIRES INDICATEURS DE PERFORMANCE POUR LES PROJETS AÉROPORTUAIRES 4 3. 6 4. 6 5. 5 6. 7 ABRÉVIATIONS BME : (Benefit Monitoring Evaluation) Suivi et évaluation

confiance qu’elle m’a accordée dès mon arrivée. MessieursL’haj BOUTAHLILAbdelmoula, ABOULOAFA Mostafa, DERRAJI Anouar et àM.Hicham AZIZI pour leur coopération professionnelle, leur disponibilité et pour leurs précieuses recommandations qui m’ont été d’une grande utilité. sommaire Introduction générale............................................................................................................. 5 Partie 1: Contexte général du projet ........................................................

(SNCF) française, créée en 1938, est une entreprise publique présente sur le marché du transport ferroviaire. Depuis 15 ans, Guillaume Pépy est le Président Directeur Général de cette entreprise, réalisant un chiffre d’affaires de 23 692 millions d’euros en 2007, pour un résultat net de 657 millions d’euros la même année avec un effectif de 161 927 agents. Son activité est régie autour de quatre grands pôles que sont : l’acheminement de voyageurs en France/Europe, le transport et la logistique, ainsi

internationaux. La Russie n'échappe pas à cette loi, d'autant plus qu'ayant une impressionnante superficie, elle regorge de diverses richesses éparpillées sur tout le territoire. Mais quel constat peut-on fait des transports russes, qu'ils soient maritimes, ferroviaires, routiers ou aériens ? Comment se fait-il que dans ce pays qui en a besoin plus que tout autre, ils soient si peu développés et si en retard par rapport aux autres pays occidentaux ? Tout d'abord il est important de faire le bilan des différents

Arnaud GUINOIS 12 Avril 2010 – 18 Juin 2010 Tuteur Enseignant Arnaud SIVERT TRANSPORT – Information Solutions Remerciements Je tiens tout d’abord à remercier Neguib TAKOUCHE, responsable du service développement de la Signalisation ferroviaire, et Nicolas GUERIN, chef du projet développement du logiciel embarqué URBALIS, de m’avoir accueilli au sein de leurs services. Je remercie aussi tout particulièrement Arnaud GUINOIS, tuteur et guide au sein de l’entreprise, adjoint de Nicolas

confiance et le réalisme. Ainsi, les fondements de base d’une nouvelle culture d’entreprise orientée clients sont en train de se bâtir dès à présent au sein de l’Office. Il s’agit notamment de la réadaptation du potentiel d’action de l’entreprise ferroviaire aux nouvelles données du marché, tout en valorisant les atouts intrinsèques du rail, avantages indéniables et précieux de plus en plus recherchés : sécurité, transport de masse, faible cout pour la collectivité, économie d’énergie et d’espace, respect

Page 5 sur 15 C ) Des investissements bilatéraux Les investissements français en Corée. En 2013 plus de 200 entreprises françaises sont implantées en Corée. Les plus grands investisseurs sont BNP Paribas, Lafarge, Total et Renault. En 2004 est inauguré une invention franco-coréenne : le Korean Train Express (KTX), train à grande vitesse. Il constitue une réalisation majeure de cette coopération, aussi avec le partenariat formé par Eurocopter et la Korean Aerospace industries (KAI) en 2006. Le programme

1- L' aménagement de l' Arc Alpin, un projet intéressant.. Maillon manquant permettant de mettre en réseau 5000 km de lignes ferroviaires existantes entre les grandes villes européennes, la Transalpine Lyon – Turin serait un élément central du réseau européen des transports. En effet, un tel projet présenterait un éventail d'enjeux : Pour l' Europe, cela présenterait un axe d' équilibre et de richesses au sud de l’ Arc Alpin et bien plus encore • Selon les Etats français et italiens, ce maillon